施工便道浩设置方案.docVIP

工程概况： ******平基土石方及边坡支护工程位于**市江北嘴中央商务区，拟施工区域央因人工改造，现关地形较平坦，总体地形东高西低，北高南低，地面高程240~250m，高差约10m。北侧、西侧及南侧新建道路已形成，东侧为待开发场地，无任何建筑物。基坑开挖深度为1m~27m。 基坑工程特点 、基坑开挖面积小，周边环境，地下需要保护的管线，基坑开挖很深，施工工期短，施工工序复杂。 、由于场地内给基坑支护和土方开挖带来。土方工程是影响工期的主线，各分项工程都要围绕这一主线组织施工。要抓好土方开挖的连续突击作业，同时采用分区、分层、分步交叉流水作业。严格按照设计的分层开挖深度进行，充分利用空间和时间，保持土方施工进度挖，工作面为支护结构施工创造有利条件开挖锚杆工作面以外支护施工与土方开挖密切配合,以达在保证安全的基础上充分利用场地，降低造价，缩短工期的目的。此时土方、支护可同时施工互不影响，使整个工程平稳有序的进行，以达到土方与支护施工的最佳配合状态。 图1 四、施工便道：本工程施工场地狭小，南侧、西侧、北侧均紧临已修建好的市政道路，并且已批准的施工场地出入口在场地的西侧、西南角上，结合本工程的特点，施工便道设置为内坡道施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m 图2 方与边坡支护施工（因南侧轻轨保护范围采取保护性施工，施工进度缓慢，所以不考虑南侧）；施工后期因基坑开挖深度大，施工便道与基坑开挖工作面有一定的高差，施工便道与边坡占地面积大，导致基坑内土石方开挖工作面减小，不利于基坑内的土石方开挖。此时，因前期施工中优先施工西侧的边坡支护及土石方开挖工作，待西侧土石方与边坡支护工作完成后，施工便道将转换到西侧开挖边线处，利用爆破后的破碎石渣回填一条新的施工便道（如图3），最后清理，完成整个工程。 图3 2、便道的维护：为保证施工便道最大限度的满足工程施工机械、材料的进场施工期间应指定专人负责对施工便道的日常检查和养护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天不粉尘。采用长臂挖土机配合人工进行施工。2014年工作总结及2015年工作计划（精选）XX年，我工区安全生产工作始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以落实安全生产责任制为核心，积极开展安全生产大检查、事故隐患整改、安全生产宣传教育以及安全生产专项整治等活动，一年来，在工区全员的共同努力下，工区安全生产局面良好，总体安全生产形势持续稳定并更加牢固可靠。 一、主要工作开展情况　(一)认真开展安全生产大检查，加大安全整治力度。 　　在今年的安全生产检查活动中，工区始终认真开展月度安全检查和日常性安全巡视检查记录，同时顺利完成公司组织的XX年春、秋季安全生产大检查和国家电网公司组织的专项隐患排查工作。截止日前，工区先后共开展各类安全检查71次，查出事故隐患点22处，均进行了闭环处理。通过检查活动，进一步夯实了工区的安全生产基础。 　　(二)顺利完成保电专项工作。 　　本年度工区共进行专项保电工作10次，累计保电天数达到90余天，通过工区全员的共同努力，顺利完成春节保电、国庆保电、七一保电、特高压投送电保电、500kv沁博线保电等一批重要节假日的保电工作。 　　(四)工作票统计及其他工作情况。 　　截止11月15日，我工区连续实现安全生产1780天;全年共办理工作票50张，其中第一种工作票 24张，含基建单位8张;第二种工作票26张。工作票合格率100%，执行情况较好。全年工区所辖线路跳闸次数共计0次，线路跳闸率为0次/(百公里·年)。 　　(四)安环体系标准化建设 　　本年度在公司统一的部署下，工区积极参与安环体系标准化建设工作，先后派员参加安环体系标准化培训2次，迎接公司开展安环体系内审工作三次，先后审查出问题共计20余处，先后进行了闭环整改。截止日前，工区已初步建立起了标准化安环工作体系，在今后工作中，工区将进一步完善各项工作流程，努力确保体系工作符合外审相关要求。 　　(五)强化安全生产责任制的落实。工区高度重视安全生产工作，根据年初制定的安全工作目标，按照公司统一要求，工区各级人员均签订安全生产责任书，强化各级人员安全责任意识，一级一级，层层抓落实。建立和完善安全生产责任体系，严格执行安全生产规程、规范和技术标准，加大安全投入，加强基础管理，加大安全培训教育力度。努力实现工区安全工作规范化管理。 　　(六)加强安全生产教育培训工作，着力增强安全防范意识。为了进一步加强全区安全防范意识，提高安全技能，我们先后制定并顺利实施了《XX年工区安全技能培训计划与方案》、《XX年“安全生产月”活动实施方案》，明确了活动的指导思想、活动主题、活动时间、活动组织形式和要求。组织开展安全生产岗位资格，安全技术和安全管理培训，突出抓好一线青工和安全责任人培训教育，着力提高安全意识，不断增强自