钢支撑架设作业指导书.doc

钢支撑架设作业指导书 1施工范围及内容 本标段位于武汉市江汉区。唐家墩车站在发展大道与唐家墩路交叉路口处，为6号线与10号线换乘站，沿唐家墩路呈南北走向，位于姑嫂树路高架正下方，下穿二环高架。唐家墩车站采用明挖顺作法进行施工，围护结构采用采用1000mm厚地下连续墙＋六道竖向内支撑支护体系，其中标准段第一、四、五道与端头井第一~五道支撑采用钢筋混凝土支撑，第一道采用800×800砼支撑，第四、五道采用1200×1200砼支撑，端头井第二、三道采用1000×1000砼支撑，其余支撑采用φ800（t=16mm）钢支撑。维护结构支撑布设情况见附图一 唐家墩站施工总平面布置图。 2施工方法 2.1施工工艺流程 支撑体系施工工艺流程见图2.1。 图2.1 钢支撑施工流程图 2.2施工方法 2.2.1钢围檩制安 唐家墩站第二、三、六道钢支撑支撑在地下连续墙外的钢围檩上，通过钢围檩进行传力。因此需要在围护桩上安装钢围檩，以承接钢支撑未施加轴力时钢围檩的自重。根据施工条件，钢围檩采取分段制作，现场联接、安装。 （1）钢围檩的加工 钢围檩采用普通热轧H700×300×13×24型钢2根并放，中心距55cm。牛腿支架采用L80×10角钢焊接三脚架制成，为增加支架的稳定性，纵向采用L100×10角钢通长焊接连接。详图见图2.2。 图2.2 钢围囹安装示意图 2.2.2水平钢支撑施工 （1）钢管支撑加工 根据基坑设计和施工需要按模数配置，以法兰、螺栓连接，一端设活络头，方便施加预应力并可在0～300mm内调节长度。钢支撑通过起重设备架设在事先焊接好的钢牛腿上固定，以液压油顶施加支撑预加轴力。 其端部构造及预加轴力方法见图2.3所示 图2.3 钢管横撑端部构造及预加轴力方法示意图 （2）钢管支撑的安装 钢管支撑运送到现场后需提前拼装，土方开挖到钢管支撑标高时，及时用16t吊车吊装安设钢围檩与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的50%的预加力，再用特制的钢楔块塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖过程中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。 ① 支撑安装 a、钢管支撑拼接：经现场量取围囹间的实际宽度，由于支撑间距较宽，需要预先将Φ800钢管在地面上拼接到设计长度，每根总长度（活动段缩进时）比围护结构净距小10cm左右，待拼装完成经检验合格后方可进行吊运、安装。换撑中钢支撑和正常施工时钢管配节尺寸有所不同，具体配节表如下表2.1所示： 表2.1 钢支撑拼接长度表 图3 钢管支撑拼装示意图 b、钢管支撑的吊装：钢管支撑采用ME20+5t龙门吊双点起吊就位。吊点位置参见表2.2所示： 表2.2 龙门吊吊运钢支撑吊点布置表 部 位 拼装总长/m 单根重量t/根 吊点位置(距端头/m) 备注 标准 换乘段 24.9 10.28 5.2 标准段 21.9 9.02 4.5 换撑 换乘段 24.5 10.22 5.1 标准段 21.5 8.98 4.5 c、支撑安装前经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。根据土方开挖不同时段，液压千斤顶缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值，在活动端安设钢楔块并固定。预加应力值分别如表2.3所示 d、钢支撑安装的容许偏差应符合表2.4规定： 表2.4 钢支撑施工质量要求参数表 编号 检查项目 允许偏差 检查方法 数量 单位 1 支撑平面位置 100 mm 用钢尺量 2 支撑标高 30 mm 水准仪 3 预加压力 50 KN 油泵读数或传感器 4 钢围檩标高 30 mm 水准仪 5 开挖超深 200 mm 水准仪 6 支撑两端高差 20 mm 水准仪 7 支撑水平轴线偏差 30 mm 用钢尺量 8 电弧焊 焊缝表面 平整，不得有凹陷或焊瘤 肉眼观察 接头区域 不得有肉眼可见裂纹 肉眼观察 9 现场焊接 焊渣需及时清除 肉眼观察 ② 斜撑安装 因斜撑与钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围囹设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。见图2.4。 图2.4 斜撑安装示意图 ③与格构柱的连接 为保证整个支撑体系受力合理，并能够可靠有效地施加预应力，钢支撑和格构柱的连接节点构造满足以下要求，见图2.5所示： 2.5 钢支撑和格构柱的连接示意图 ④钢支撑防坠落措施 钢支撑防坠落措施是采用“双防”形式进行预防，即一是在冠梁上预埋钢丝绳悬挂预埋件，采用钢丝绳将钢支撑绑扎悬挂在冠梁上进行保护，二是钢支撑与通过焊接连接