厦蓉高速公路贵州境不某合同段施工组织设计.docVIP

第一章 概 述 1.1 编制依据 《xx省xxxxxx至都匀公路土建工程施工招标文件》及施工设计图; 投标书及施工合同，合同文件规定的有关设计、施工规范和工程质量检验评定标准; 交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2003年版）》、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》; 《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》、《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》; 实施性施工组织设计及进场后格都总监办下发的有关文件； 依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事xx高原地区复杂地形地质条件公路路基、桥梁、隧道施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。 1.2 编制原则 1) 满足业主的工期要求。我们将完全按照合同文件中业主对工期的要求，利用网络技术统筹安排，制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。 2) 优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。我们选派优秀的技术和管理人员成立项目经理部，负责本合同工程的全过程和全方位管理，充分利用我单位丰富的技术管理经验，投入与本合同工程相适应的精良装备，组织规范化的平行流水作业。 3) 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施到位，确保万无一失的前提下组织施工。强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故; 4) 重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。 5）我公司组织人员进场成立项目经理部后，组织技术人员对线路的地形、水文情况作进一步调查，结合设计地质情况，编制详细的实施性施工组织设计，指导项目施工。 1.3 地理位置 本合同段位于xx县xx镇xx和xx境内，起点桩号为ZK131+780，起于排降隧道中部，终点桩号为ZK136+850，止于xxx隧道中部，路线全长5.07公里（以左幅计）。 1.4 地形、地貌、气象和水文条件 1.4.1 地形、地貌、气候 本项目地处xx黔东南、苗岭山脉与广西北部九万大山的衔接地带，总体为西高东低，地貌以低山为主，次为丘陵和中山。所在区域位于华南准地台与扬子准地台的过渡带，山岳与谷地多呈南北向排列，山脉走向与构造线基本一致。地貌类型为溶蚀、侵蚀地貌，属浅、中至深切割中低山及高山区。都柳江及其支流河段，峡谷深切，河道弯曲，山峰与河谷相对高差较大，且岸坡陡峻，沟壑纵横，导致路线走廊带产生高桥和隧道、且桥隧相连。地表水系为珠江水系。 测区属亚热带季风气候，气候湿润多雨，冬无严寒，夏无酷暑。年平均降水在1160～1400毫米之间，多集中于五至十月份。年平均气温13～16℃，极端最高气温36.7℃，以每年8月份最热，每年12月份至次年2月为霜冻期，极端最低气温-11.2～-11.5 1.4.2 地质条件 1.4 沿线经过地层主要为石炭系、二迭系灰岩外，其余均为震旦系。不良地质现象主要表现为：滑坡、坍陷、软土路基等。基岩大多裸露，地层主要由上板溪群清水江组的含绢云母板岩和含砂质板组成，岩石强度较低，节理发育，抗风化能力差。 1.4 本路段区地处云贵高原的东南缘，为苗岭山脉的斗篷山系及雷公山系盘踞，总体地势西高东低，下降趋势集中于东南部，沿线地形非常复杂。测区位于南华准台地与杨子准台地的过渡带，其构造方向受江南地轴控制，燕山运动、加里东运动及喜山运动使之褶皱成山，山岳与谷地多呈南北向排列，山脉走向与构造线基本一致，海拔830—1400m，相对高差300—500m，山体多呈浑圆，自然坡一般40o--60o，沟谷多呈“V”形，河流切割强烈，山体表面覆盖较薄。 1.4 松散岩类孔隙潜水及基岩裂隙水为主，据水质分析成果，河水属HC03—Ca.Mg型弱碱性水，水不含侵蚀性二氧化碳，对混凝土、钢结构无腐蚀性。 1.4.2.3 地震烈度 地震基本烈度小于Ⅵ度。 1.5 交通、通讯条件和供电供水条件 1）、 本合同段内无高等级公路，远离国道18公里，交通极为不便，交通条件较差。业主已委托当地交通局修建施工便道至本合同段各控制点工程附近，但大部分路段仅宽4.5米,无法满足施工机械设备的运输，需加长、加固和拓宽。 2）、业主已委托电力部门将施工用电线路拉至各施工控制点附近，可满足施工需要，施工用电与当地电力部门联系，搭接高压线供电。为防止临时停电，配备足够数量的各型柴油发电机。 3）、通讯可与当地电信联系申请就近接线安装网络至项目部,安装无线电话及使用移动电话等途径。 4）、施工用水极其丰富,可抽水蓄