第5章 公路勘察设计线形设计.pptVIP

§5.1 平面线形设计 一般原则（JTJ20-2006） 1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形相适应，与周围环境相协调。 §5.1 平面线形设计 一般原则（JTJ20-2006） 1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形相适应，与周围环境相协调。 §5.1 平面线形设计 一般原则（JTJ20-2006） 1）平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形相适应，与周围环境相协调。 原则：与地形相适应，宜直则直，宜曲则曲，不片面追求直曲。 直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件，片面强调路线要以直线为主或以曲线为主，或人为规定二者的比例是错误的。 §5.1 平面线形设计 一般原则（JTJ20-2006） 2）保持平面线形的均衡与连贯。 长直线的尽头避免接小半径曲线 事故形态 要求 高低标准之间要有过渡 同一等级道路上大、小指标间的均衡过渡 同一条道路上采用不同计算行车速度设计的路段之间的过渡。 §5.1 平面线形设计 一般原则（JTJ20-2006） 3）两反向圆曲线间不宜设置短直线，否则应调整线形设置为S形曲线。 4）设计速度等于或小于40km/h的双车道公路，两相邻反向圆曲线无超高时可径相衔接，无超高有加宽时应设置长度不小于10m的加宽过渡段；两相邻反向圆曲线设有超高时，地形条件特殊困难路段的直线长度不得小于15m §5.1 平面线形设计 一般原则（JTJ20-2006） 5）两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线形设置为单曲线或复曲线。 6）六车道及以上的高速公路，同向或反向曲线间插入的直线长度，还应符合路基外侧边缘超高渐变率规定的要求。 7）设计速度等于或小于40km/h的双车道公路，应避免连续急弯的线形。地形条件特殊困难不得已而设置时，应在曲线间插入规定的直线长度或回旋线。 §5.1 平面线形设计 一般原则（JTJ20-2006） 8）各级公路无论转角大小应敷设曲线，并宜采用较大的圆曲线半径。转角过小时应调整平面线形。当不得已而设置小于7°的转角时，则必须按规定设置足够长的曲线。 §5.1 平面线形设计 平面线形要素的组合类型 §5.1 平面线形设计 设计要点： 2β≤α α为路线转角;β为缓和曲线角 LS1:LY:LS2为1:1:1～1:2:1 §5.1 平面线形设计 S型：两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。 §5.1 平面线形设计 卵型：两同向圆曲线相连接或插入直线长度不足时，可用回旋线将两同向圆曲线连接组合为卵型曲线。 §5.1 平面线形设计 凸型：两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向衔接的组合 §5.1 平面线形设计 C型：受地形限制或其他特殊情况限制时，可将两同向圆曲线的回旋线曲率为零处径向衔接的组合 §5.1 平面线形设计 复合型：受地形限制时，大半径圆曲线与小半径圆曲线相衔接处，可采用两个或两个以上同向回旋线在曲率相同处径相衔接的组合。两相邻回旋线参数比以小于1.5为宜。 §5.1 平面线形设计 回头曲线：由一个主曲线、两个复曲线和主、辅曲线所夹的直线段组合而成的复杂曲线。 §5.2 平纵线形组合设计 平、纵线形组合设计：在满足汽车运动学和力学要求前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境相协调，并有良好的排水条件。 组合设计总要求 设计速度V≥60km/h 设计速度V ≤ 60km/h §5.2 平纵线形组合设计 一、视觉分析 （一）视觉分析的概念和意义 视觉分析: 从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然景观和沿线建筑的协调等进行研究分析，以保持视觉的连续性，使行车具有足够的舒适感和安全感的综合设计 视觉是连接道路与汽车的重要媒介。视觉分析是道路线形设计的有效手段。 §5.2 平纵线形组合设计 （二）驾驶员视觉特点 1、驾驶员的注意力集中和心理紧张程度随车速的增加而增加 2、注意力集中点和视野距离随车速增加而增加 3、视角随车速的增加而变小。 §5.2 平纵线形组合设计 （三）视觉分析方法：透视图 构建公路立体模型：HinCAD、海地公路软件、武汉捷力的公路一体化设计软件 处理采集的图像：Photoshop， CORELDRAW等图像编辑软件 效果处理 ：3DMAX渲染巨匠（lights cape）软件 §5.2 平纵线形组合设计 二、组合设计原则 1、应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 2、注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。 3、选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。 4、注意与道路周围环境的配合。 §3.7 平纵线