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汽车半轴加工工艺分析与设计 目 录 中文摘要 英文摘要 1.前言 1.1 国外汽车半轴的加工工艺 1.2 国内后桥半轴先进的机械加工工艺技术 2.材料的选择 3.汽车半轴加工工艺流程及主要加工工序 3.1 剪料 3.2 摔杆 3.3 摆帽 3.4 喷丸 3.5 杆部校直 3.6 钻小端中心孔A3/7.5 3.7 粗车大外圆 3.8 粗车小端 3.9 车大孔 3.10 钻中心孔B4/12.5 3.11 粗车大端、精车大端 3.12 精车小端 3.13 冷滚轧花键 3.13.1 冷滚轧花键的优点 3.13.2 冷滚轧花键的加工方法 3.13.3 冷滚轧花键的工艺要求 3.13.4 典型的冷滚轧机技术参数 3.13.5 冷滚轧花键加工实例 3.14 半轴的热处理 3.14.1 热处理的具体工序 3.15 磁力探伤检验 4.夹具设计 4.1 原夹具存在的问题 4.2 可微调新型夹具 摘 要 汽车自19世纪末诞生至今100 余年期间,汽车工业从无到有,以惊人的速度发展, 写下了人类近代文明的重要篇章。汽车是数量最多、最普及、活动范围最广泛、运输量 最大的现代化交通工具。没有哪种机械产品像汽车这样对社会产生如此广泛而深远的影 响。 半轴是汽车传动系统的一个重要组成部分，半轴是用来将差速器半轴齿轮输出的动 力传给驱动轮或轮边减速器，对于采用非独立式悬架的驱动桥，根据其半轴内端与外端 的受力状况，一般又分为全浮式半轴、四分之三浮式半轴与半浮式半轴三种。 半轴内端以花键连接着半轴齿轮，半轴齿轮在工作时只将扭矩传给半轴，几个行星 齿轮对半轴齿轮施加的径向力是互相平衡的，因而并不传给半轴内端。主减速器从动齿 轮所受径向力则由差速器壳的两轴承直接传给主减速器壳。因而，半轴内端只受扭矩而 不受弯曲力矩。半轴是汽车的轴类零件中承受扭矩最大的零件，为了满足半轴的强度要 求．多年来，世界备国除了用各种各样的计算方法外，还在材料选择、毛坯成型、机械 加工和热处理等方面进行着不懈的努力。 本文主要是对半轴在锻造车间、机加车间、热处理车间的各步工艺进行分析和改进 以及半轴的热处理和半轴齿轮的夹具改进。 半轴齿轮广泛用于汽车、拖拉机等一切行走机械的差速器中，应用面广。需求量大。 半轴已普遍采用精密模锻工艺生产。其工艺流程是：下料——加热——粗锻——切飞边 ——精锻——切飞边——表面清理——钻孔、车大端面——车孔、齐端面——拉花键— —热处理——磨大端面和内孔。 感应加热表面淬火亦称感应淬火，由于它的加热速度和冷却速度都很快，使零件的 表面至心部有着巨大的温度梯度，而且淬火后零件由表及里存在着激烈的组织变化，这 些特点决定它有着特殊的残余应力形态。一般说，轴类零件感应淬火后，表面层存在残 余压应力，次表层和淬火区域边缘存在残余拉应力。残余应力的合理分布，能够大大提 高零件强度，特别是疲劳强度。载货车半轴的合理用料，合理选择淬火层的深度及其分 布，将大大提高半轴的使用寿命。 在车孔、齐端面工序中，由于夹具调整不便，更换供状时工件找正极其困难，耗工 费时，齿轮装夹定位精度低，生产效率低。为此，我根据所学知识,再通过一些先进资 料研究了半轴齿轮车孔齐端面的可微调夹具，解决了原夹具存在的问题。 关键词:半轴；热处理；夹具设计；花键设计 Abstract The car bears the until now from the end of 19 centuries 100 period i n remaining years of life， Car industry from have no to have Developing wi th the astonishing speed, Wrote down the civilized and important literary p iece in human modern age. The car is a quantity at most, universal, the movabl e scope is the most extensive and transport biggest and modern pileup in deal. Have no which kind of machines prod