福建某铁路客运专线隧道进口临时便桥施工方案(栈桥结构计算书.doc.docVIP

新建合肥至福州铁路（闽赣段）Ⅶ标段金沙隧道进口临时便桥施工方案 PAGE 10 中铁十七局京福铁路客专闽赣Ⅶ标项目经理部 金沙隧道进口临时便桥施工方案 一、工程概况 金沙隧道进口段长2.361km，隧道进洞口下穿802县道，县道坡度7%，线路中心与其交角为80°。隧道洞顶距离公路面3.5m，为确保隧道开挖时自身安全和公路稳定，拟在原有路面搭设临时过渡便桥。 二、钢便桥施工方案 1、便桥结构： 该便桥采用单层三排下承式加强型贝雷桁架作为主承载梁，总宽度为6m，净过车宽度4m。最大承重100t。 1.1、跨度设置： 结合施工现场实际并经受力分析计算，便桥跨度设为21m。 1.2、基础设置： 便桥基础为4根φ1.5m C30砼挖孔桩，其中上坡端两根桩长为13.1m，下坡端两根桩长为12.1m，桩基顶面与县道顶面平齐。桩顶面各预埋一块120cm*90cm* 1.3、下层横梁设置： 便桥两端下层横梁各采用2根I45a工字钢并排放置桩顶预埋钢板上，单根工字钢长度6m。 1.4、纵梁设置： 纵梁采用单层每侧三排贝雷桁架，每侧桁架间距为45cm，并由连接杆固定。 1.5、上层横梁设置： 上层横梁置于贝雷桁架下弦杆之上，采用I32a工字钢按间距3 1.6、桥面板设置： 桥面满铺1cm厚的桥面钢板，钢板与工字钢焊接牢固。 2、便桥施工方法： 便桥基础由人工进行挖孔，由于县道宽度仅7m，挖孔桩将占据部分路肩，为减少施工中对交通的影响和保证施工安全，先进行县道一侧的挖孔，完成该侧挖孔桩灌注混凝土施工后，再进行县道另一侧的挖孔作业。护壁采用C20钢筋混凝土，平均厚度15cm，内外层采用φ8钢筋网，网格间距15x15cm，第一节以下的护壁采用“八字”型分层施作，分层高度以垂直开挖而不坍孔为原则，顶层高1.5m，以下每层高不超过1m，随挖随护，混凝土强度达到2.5MPa后进行下一循环开挖。弃渣及时运走，不留在孔口周围，开孔周围设置围挡和悬挂红灯等安全警示标志，并派专职安全员24小时值班。孔内作业人员必须戴好安全帽，挂好安全绳，孔口有人看守，保持联系。开挖深度符合要求后，浇筑桩身砼，并在各桩顶预埋120cm*90cm*2cm钢板，每块钢板下焊接3根U形 桩基砼浇筑7d后，在桩顶钢板上铺设下层横梁，并设置限位板。在下层横梁上纵桥向铺设三排加强型贝雷桁架，桁架间距45cm。 在贝雷桁架下弦杆上铺设上层横梁，横梁间距为35cm,并用U型卡将其与下弦杆固定。横梁上部纵桥向满铺 便桥上下坡端与802县道连接处采用C30砼浇筑，纵坡不大于10%，并将斜面砼拉毛，便于车辆上下桥。 上下桥处各设两个C30砼防撞墩，防撞墩尺寸1m×1m×1m。 附件： 1、金沙隧道临时便桥与802县道平面相对位置图； 2、金沙隧道与便桥立面相对位置图； 3、临时便桥布置图； 4、现场照片； 5、金沙隧道栈桥结构计算书计算书。 附件4 现场照片 附件5 金沙隧道栈桥结构计算书 一、I32 荷载：q=0.0527t/m，L=4m，P1=P2=15.75t。 受力图： 0.0527 0.0527 15.75 15.75 1 2 ( 1 ) 4.00 弯矩图： Mmax=16.66t-m 剪力图： Qmax=15.86t 横梁选用： 需Wx=1666000/1400=1190cm 选用A3钢I32a工字钢2根（0.35m下） Wx=2×692=1384 cm3 Ix/ Sx =27.5 cm δ=2×0.95= σ=1666000/1384=1204kg/cm21400×1.3=1820 kg/cm2 τ=15860/(27.5×1.9)=304kg/cm2800×1.3=1040kg 二、贝雷纵梁验算： 荷载： 1、上部结构恒载 取q=1.5t/m，L=21m。 2、活载 50t砼运输车，50×1.25×1.2=75t（安全系数1.25,动载冲击系数1.2），活载布置见下图： 12 12 31.5 31.5 1 2 ( 1 ) 21.00 3、受力图： 31.512 31.5 12 31.5 1.5 1 2 ( 1 ) 21.00 弯矩图： Mmax=428.14t-m[M]=962×0.8=770 t-m (满足要求) 剪力图： Qmax=55.94t[Q]=139.78×0.8=112t (满足要求) 4、按照100t履带式荷载检算 1.5 1.5 1 2 ( 1 ) 21.00 恒载：1.5t/m；活载：100t×1.2×1.25=150t Mmax=755.65t-m[M]=962×0.8=770 t-m (满足要求) Qmax=90