第30讲道路平面叉口设计82.pptVIP

在右转车辆计算行车速度已确定的条件下，取μ=0.16～0.20，最小圆曲线半径的一般值采用ih=2%计算，极限值用ih=6%计算。 定义：在交叉口内增加左、右转车道，以提高交叉口的通行能力的设计方法。 拓宽车道：左转车道和右转车道 拓宽数量：一条至两条 一、设置条件 1.公路－右转车道 一级公路与一级公路相交；一级公路与交通量大的二级公路相交 二级公路与一级公路相交，下列情况下应设右转车道： （1）平面交叉角小于75°； （2）交通量大，且右转车辆会引起交通延误时； （3）右转车辆所需车速较高时（30KM/h)； （4）右转车辆中重车较多时； （5）与高速公路集散道路相连时。 三. 拓宽车道的长度 1.右转车道的长度 （1）渐变段长度ld J－侧移率（从行驶车道中心线移到右转车道中心线，按每秒钟横移1m计算） VA—路段平均车速（km/h） B —右转车道宽度（m） （2）减速或加速所需长度lb或la 式中： VA——路段平均速度（km/h） VR——减速后的末速度或加速前的初速度（km/h） a——加速度或减速度（m/s2） （3）等候车队长度LS 式中： ln— 一辆直行等候车辆所占长度（m）, 6~12m（小车取低值，大车取高值） n— 一次红灯受阻的直行车辆数 右转车道长度： lr = ld + max(lb, lS) (m) 出口加速车道长度lP lP = ld + la (m) 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两辆车，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。 如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条； 若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条车道宽3.50～3.75m， 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。表示方法：距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角。 四.环道外缘线形及进出口曲线半径 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。 4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。 5.交叉口范围内横坡要平缓些；纵坡度宜不大于2%，困难情况下应不大于3%。 6.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。 5.路段设计等高线的计算和画法 a.方格网法 二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形 立面形式：取决与纵坡、横坡和地形，以十字交叉为例，共6种 a）相交道路的纵坡均背离交叉口（水流方向）； 设计要点： ⊙交叉口纵坡与相交道路一致； ⊙调整横坡，使雨水流向路基外侧 ⊙交叉口内不设雨水井 凹形地形 b）交叉口的纵坡方向都指向交叉口。 （排水困难，尽可能避免） 设计要点： ⊙交叉口中心设雨水井 ⊙修纵坡，使一条道路的变坡点远离交叉口（中间抬高） 分水线地形 c）有三条道路的纵坡背离交叉口，一条指向交叉口； 设计要点： ⊙相交道路横断面不变； ⊙在指向交叉口道路的人行道外设雨水井 谷线地形 d）三条指向，一条背离（常见）； 设计要点： ⊙形成横沟，宜错开 ⊙插入竖曲线 ⊙纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井 斜坡地形 e）两条指向，两条背离（常见） 设计要点： ⊙相交道路纵坡不变 ⊙横坡逐渐向相交道路纵坡变化，形成单向倾斜平面； ⊙纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井 马鞍形地形 f）两条指向，两背离。 设计要点： ⊙纵坡、横坡均可适当调整 ⊙纵坡指向交叉口的人行道外设雨水井 设计方法： 三、交叉口立面设计的方法 普通交叉口 水泥路面 沥青路面 方格网法 三种方法： 设计等高线法 方格网设计等高线法 — 大型、复杂的交叉口和广场 方格网法：以相交道路中心线为坐标基线打网格，测出方格点上的地面标高，计算出设计标高，标出相应的施工高度 设计等高线法：选定路脊线和标高计算线网，计算各点高程，勾绘等高线，标出各点施工高度 优缺点：等高线法：能反映交叉口的立面形状，但施工不便 方格法：相反 二者结合：方格网设计等高线法