广州本田汽车有限公司第二工厂综合动力站房工程钢管支模搭拆施工方案.docVIP

FILENAME 广州本田汽车有限公司第二工厂综合动力站房工程钢管高支模搭拆施工方案 PAGE 第 PAGE 9页 目录 编制依据…………………………………………………1 工程概况…………………………………………………1-2 施工材料…………………………………………………2 施工方法…………………………………………………2-3 质量标准及其保措施………………………..…………3-5 技术安全措施……………………………………………5-6 附图…………………………………………………..…6-8 计算书……………………………………………………9-25 广州本田汽车有限公司第二工厂综合动力站房工程 钢管高支模板搭拆施工方案 编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130版） 公司《建筑工程施工质量企业标准》（I-A版） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《木结构设计规范》（GB50005-2003） 工程概况 广州本田汽车有限公司第二工厂综合动力站房工程位于增城市新塘荔新公路沙埔路段，设于厂区内，实行全封闭式围弊管理。工程由广州本田汽车有限公司兴建，东风设计研究院有限公司设计，广州珠江工程建设监理。工程结构类型为主体一层（局部设夹层）的钢筋混凝土框架结构，总建筑面积6131.9㎡，屋檐标高+8.100m。 工程结构为双坡屋面，（UT-4）轴为脊，与屋檐高差为0.63m。板厚0.13m，梁截面尺寸变化较多，局部设有反梁和混凝土墩，梁跨8~12m，次梁跨开线时应按结构平面认真复核。 该工程为配合屋面（UT-1）~（UT-7）×（UT-C）~（UT-M）轴位置的结构施工，在±0.00m混凝土地坪上起搭钢管模板支架，局部设深-2.0m和-0.9m的地沟，在地沟起搭。支顶高度为6.4~7.95m。采用Φ48×3.5mm钢管和标准可锻铸铁扣件搭设。 屋面反梁和混凝土墩考虑二次浇捣，现场实际使用和流程严格按照本方案施工。 结构为双坡屋面，（UT-4）轴为脊，与屋檐高差为0.63m。顶步水平杆应根据高差分级搭设。 最大步距为1.5m，立杆顶段伸出水平杆不大于0.3m。 棚料堆放应遵守现场的指挥和安排，尽量分散存放，短料和构配件使用钢筋笼或编织袋存放，不得散放在支顶上。堆料段限载2.5kN/m2。 构件尺寸及立杆最大间距见附表。受构件尺寸模数影响，搭设尺寸参照平面图标注尺寸执行。 施工材料 钢管统一选用Φ48×3.5mm钢管，严禁与Φ51×3mm钢管混用。其质量符合GB700《碳素结构钢》中Q235-A级钢的规定。使用前必须经检查无严重锈蚀，无弯曲变形、无穿孔，切口平整。扣件采用标准可锻铸铁扣件，扣件需经检查合格，无脆裂、变形和滑丝等方可使用。 采用8×8cm木枋和1.8cm厚建筑夹板。 所有规定应进行检验的配件产品，均应进行必要的检测，提供证明依据，存档备查。 施工方法 施工顺序 支架应根据（UT-M）→（UT-C）、（UT-4）→（UT-1、7）轴方向进行。 放出立杆位置线→定好水平控制标高→铺好木枋和钢管底座→立杆→安装纵横向扫地杆→水平杆→剪刀撑和水平十字撑→支模。 搭设 按立杆间距放出位置线，木枋和钢管底座应准确地放在位置线上，不得悬空。 开始搭设立杆时在按每6跨设置1道临时抛撑，水平夹角为45~60°之间。 立杆接头采用对接扣件对接，相邻立杆接头高差应大于等于500mm。立杆搭设应每步校准垂直度，2m高度的垂直允许偏差为15mm。 距底座0.2m处设置纵横向扫地杆，往上按不大于1.5m步距设置纵横向水平杆。相邻水平杆高差控制在±10mm内。水平杆件采用直角扣件与立杆扣接，节点扣件相距不得大于150mm。接头相隔不少于500mm并应避免处在同步同跨内。 按照每不大于5跨且不大于6.5m设置纵横向剪刀撑，主梁支架立杆必须设置剪刀撑。剪刀撑全长全高连续设置，倾角宜45°~60°之间。斜杆采用两个旋转扣件搭接，搭接长度不少于1m，底端支承在垫板上。 各类扣件应拧紧，扭力矩控制在40~65N·m之间，使用扭力扳手随机抽检。 各杆件管端伸出扣件盖板边缘长度不得小于100mm，以防杆件滑脱。 高于4m的支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始每隔2步设置一道水平剪刀撑。 拆除 由土建单位根据规定的结构龄期要求，并清理模板完毕，方可通知进行拆卸作业。 施工管理人员先全面检查支顶的扣件连接等是否符合构造及安全要求，有安全隐患要及时做好临时加固处理措施，并向所有参与的施工人员进行安全技术交底。 拆除顺序应逐层由上而下逐层进行，分段拆除高差不应大于2步，严禁上下同时作业。 拆至下部最后一根长立杆的高度时，应先在适当位置搭设临时抛撑加固。 短