高速公路漳州段工程质初勘汇报材料1.docVIP

厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路工程概况100km/h高速公路标准，全线均采用双向六车道。其它技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）执行，主要技术标准如下表。 主要技术标准 序号项 技术标准 1 道路等级 2 路基宽度 33.5m（26m/41m） 3 设计速度 100 km/h 4 荷载标准 公路—Ⅰ级 5 设计洪水频率 1/100（九龙江大桥） 1.1.3 线位布局及关系 本项目起点位于厦门海沧枢纽互通的山边，途经角美、龙江，至长泰穿灯火寨隧道后，过长泰县的黄土、旺亭村、岭脚、长山，在陈巷镇设长泰枢纽互通，连接福州至广州高速公路漳州长泰段，沿福州至广州高速公路走廊经雪美、大枫水库、董厝、岩边山，华安县的玉兰村、华安三中，设九龙江特大桥，跨过九龙江经芗城区的福林、东清、南山，终点在天宝镇的高林，接漳龙高速公路。推荐线K线自K17+790～K58+000.490，全长约40.210490km。比较线四条，B1、B2、B3和B4线，其中B1 线起讫里程：B1K17+790（=K17+790）～B1K31+159.888（=K30+050），B1线长13.369888 km，B1线比K线长1.109888km；B2 线起讫里程：B2K17+790（= K17+790）～B2K30+030.044（= K30+050），B2线长12.2400440 km，B2线比K线短19.956m；B3线起讫里程：B3K37+300（= K37+300）～B3K48+177.835（= K48+150），B3线长10.877835 km，B3线比K线长27.835 m；B4线起讫里程：B4K37+300（= K37+300）～B4K48+653.900（= K48+150），B4线长11.353900 km，B4线比K线长503.900m。 厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路1.1.4 任务依据及勘察过程的说明 根据中交第二公路勘察设计研究院有限公司下达的生产计划书，本项目由武汉中交岩土工程有限责任公司和福建省水文地质工程地质勘察研究院共同承担。在接到该段初勘任务后，岩土公司立即组成厦成线漳州段初勘项目部，委派多名技术骨干于2008年6月25日进驻长泰县进行前期准备工作，收集了有关资料，编制《勘察大纲》、《技术要求》等一系列工程指导性文件，首先进行路线走廊带1：2000工程地质调绘，野外调绘工作于7月10日全部结束，后转入内业资料整理，于7月15日提交地质调查报告。调查中发现的不良地质问题都及时向设计部门进行了汇报，并提出了基于工程地质角度上的建议。项目部其他工作人员于7月10日抵达项目部驻地，7月10日接到设计部门勘探工作量后，钻探设备于7月15日陆续进场，经过项目部全体工作人员2个多月的努力，目前已经全部完成了设计工作量；期间，我方于设计人员及时的保持沟通，及时反映工地情况，确保勘察设计的一致。当外业即将完成时，院总工办现场进行了验收，并提出了验收意见，我方及时的进行了调整，积极落实了院总工办的意见。最终，于10月5日圆满的完成了勘察任务，开始整理内业资料。 1.2 工程地质勘察的目的和任务 （1）在工可的基础上，进一步调查路线走廊带内的地形地貌、地层岩性、地质构造、水文地质条件等，重点调查不良地质现象和特殊性岩土的分布和岩土体特征，初步评价和调查线路路基及边坡的稳定性，为路线位置的初步选定提供地质依据；初步确定不良地质、地质灾害的发生原因、形成机制、发展趋势及对线路的危害程度。并从工程地质角度提出路线贯穿线方案。 （2）初步查明路线方案内的地质构造、地层岩性、地形地貌、不良地质、水文地质等工程地质条件，并评价其作为公路工程建设的适宜性。 （3）初步查明各路线方案内路基工程、桥梁工程、隧道工程等构造物场地的工程地质条件、岩土体工程地质特征、物理力学性指标；并以定性评价为主、定量评价为辅评价其作为构造物场地的适宜性，为构造物工程的设计和工程措施的选择提供必要的地质依据。 （4）初步查明路线方案内不良地质、特殊岩土的发育情况、空间展布状况、物理力学性质；评价其对公路工程的危害和影响，为路线方案对不良地质体进行绕避和防护治理提供地质依据。 （5）初步查明公路建筑材料的采购、开挖地点、储量、品质、开采、加工、运输条件以及其作为筑路材料的适宜性。 （6）为下一阶段详勘工作打下良好的基础。 1.3 执行技术标准 初勘执行的技术标准是公路行业现行勘察设计规范和标准。为弥补行业规范中某些不足，参照执行相关行业规范。在项目管理和具体操作中，本公司厦成线厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路漳州段勘察项目部编制了工程地质初勘大纲、项目工作大纲、钻探技术要求等相关文件，以利于勘察