35m简支梁现浇施工方案.docVIP

35m简支梁现浇施工专项方案 一、编制依据及范围 1.1编制依据 1.《佛山至肇庆城际铁路施工图》（图号：佛肇施（桥）-12-变01-1南丰大道特大桥2-3#墩变更设计）。 2、《佛肇城际施工设计图L=35m、简支梁》（图号：佛肇施图（桥）-12-变01-2-）；《桥附属结构施工图》。 3.《双线简支梁桥墩通用设计》（图号：佛肇施图（桥）-桥参02-1）。 4.《桥梁盆式橡胶支座安装图》（图号：专桥（2009）8191）。 5.国家现行铁路客运专线桥涵设计规范、施工规范、质量检验评定标准及环境保护等其他相关文件资料。 5.中铁第四勘察设计院提供的南丰大道特大桥施工图及配套施工参考、标准图。 6.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料。 7.我单位拥有的科技成果、工法成果、机械设备、施工技术、管理水平以及类似工程施工经验。 8.我单位现行的质量、环境、职业健康安全三位一体化《管理手册》和《程序文件》要求。 1.2.编制范围 佛肇城际轨道GZZH-2标范围内的35m简支梁的施工，包括地基处理、支架搭设、模板安装、预压、钢筋绑扎、混凝土浇筑、预应力张拉、注浆、封锚、模板及支架拆除等。 1.3质量目标 按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。 在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程结构的施工质量，应满足设计使用寿命期内正常运营要求。 杜绝重大及以上工程质量事故。 1.4安全生产目标 杜绝责任安全一般A类及以上事故； 杜绝责任职工死亡事故； 杜绝责任火灾爆炸事故。 二、35m现浇梁设计概况 2.1、结构形式 （1）35m预应力混凝土简支箱梁，全长34.90m，梁中心处梁高3.20m，箱梁顶宽11.6m，梁底宽5.0m。梁体为单箱单室、等高度、变截面结构。箱梁两侧腹板与顶、底板相交相交处均采用圆弧倒角过渡。顶板厚34-64cm、底板厚度30-70cm,腹板厚度分别为45-105cm，均按折线变化。 2.2、技术标准 铁路等级：城际铁路 正线数目：双线，线间距4.4m 目标速度值：200Km/h 最小曲线半径：1200m 最大坡度：3% 2.3、材料 （1）混凝土：梁体混凝土强度等级为C50，封锚采用强度等级为C50的无收缩混凝土。 （2）预应力体系：预应力钢绞线为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003。锚固体系采用自锚式拉丝体系，应符合，《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000），管道采用内径80mm-90mm的塑料纹管成孔。 （3）钢筋：Q235和HRB335钢筋。 （4）桥面防水层采用高聚物改性沥青防水卷材；保护层除顶板顶面按净保护层3cm考虑，其余部位净保护层为3.5cm。 （5）支座：采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座：CJPZ-I-5500型。 三、35m简支梁支架法浇筑施工方案 3.1、工程概况 GZZH-2标南丰大道特大桥2-3#墩跨越x522公路，路面宽7.5m,原设计图3#墩位贴近路边，公路部门要求墩与路边线净距5.00m,经设计变更调跨为35m现浇简支梁，简支箱梁墩高分别为14.50m、主线与X522公路斜交夹角110度，路面两侧较为平坦，适合采用满堂支架法施工。 公路两侧填土地面地质较软，需进行1.5m左右的基础换填和地面硬化处理，跨路双车道7.50m需采用门式支架维护正常通车。 3.2、施工总体安排 南丰大道特大桥2#、3#墩基础承台已完成，目前正在施工墩柱（利用40m简支梁墩柱模），35m简支梁计划8月下旬开始施工。现浇35m简支梁；利用已施工西南涌特大桥35#-36#墩40m简支梁模板，底模和端模采用木模。 总体顺序为桥梁桩基及墩柱施工完成后，对箱梁范围内的支架基础进行处理，搭设支架、安装模板后对支架进行预压，然后进行钢筋加工及安装、混凝土浇筑，张拉完成后注浆、封锚，拆除模板、支架。 3.3、施工组织机构及劳力组织 3.3.1.组织机构 施工组织机构见图1： 施工组织机构1 3.3.2劳力组织 从公司内部抽调有丰富模板操作经验的管理人员、操作人员专门负责支架的搭设、模板的拼装、钢筋的绑扎、混凝土的灌注、保养任务。同时组织有丰富制梁施工经验的专业化施工人员投入到本工程施工。进场施工人员配置及工作项目见表1、表2。 施工管理人员表1 姓名 职务 备注 梅人俊 项目经理 施工负责人 唐昌华 项目总工 技术负责人 郑顺文 工 长 现场负责人 梁海森 桥梁工程师 现场技术负责人 王红雨 质检工程师 现场质量负责人 韩辉 测量工程师 测量技术负责人 郑汉通 安全员 现场安全负责人 林章强 试验员 现场试验员 郑楚钦 技术员 现场施工员 郑楚生 技术员 现场施工员 生产工人 4