城市轨道交通概论车站设计.pptVIP

第三章城市轨道交通土建工程 第一节 车 站 车站的设计要紧紧围绕其功能和目标，一般应当考虑以下几点： 车站外观的吸引力 旅客的自由移动 紧急情况下的安全疏散 残疾人通道 各种应急服务的通道 人群的安全集聚与疏散 列车服务的可靠性 投资的费用问题 车站的组成 1、车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 2、出入口及通道 3、通风道及地面通风亭 车站主体：列车的停车点、供乘客上下车、集散、候车、办理运营业务、放置运营设备的地方。 车站主体根据功能可分为两大部分： （1）乘客使用空间：又可分为非付费区和付费区。 非付费区的最小而积一般可以参照能容纳高峰小时5min内聚集的客流量的水平来推算。一般车站，通常非付费区的面积应略大于付费区。 （2）车站用房：包括运营管理用房、设备用房和辅助用房。 车站构成简图 站厅层的功能 用房包括：管理用房和设备用房，设备用房一般分设在车站的两端，并呈现一端大，一端小，中间为站厅公共区，用于客流均匀通向站台(或出站)。 管理用房：站控室及站长室。站控室一般设在站厅公共区的尽端、中部，且高出站厅公共区600mm，视野开阔，能观察站厅中运行管理情况。站长室紧连站控室，便于快速应变情况。 设备用房：占面积最大的是环控机房，其中包括冷冻机房、通风机房及环控电控室。 环控系统组成：1、车站公共区域的环控系统，土要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统，2、车站的排风(排烟)系统，3、站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统，4、区间隧道发生灾变时的排烟系统；5、各管理用房的小环控系统。 车 站 车站规模 规模指车站外形尺寸大小、层数及站房面积多少。 车站规模分为3个等级，即1级、2级和3级车站。 1级最大，适用于大型商贸、交通枢纽中心，大型集会 广场、大型工业区及重要的政治中心； 2级较大，适用于中型； 3级最小，适用于郊区。 车站规模的大小直接影响地铁工程造价的高低。 应慎重研究和考虑。 城市轨道交通车站分类 1、 按车站空间位置分类 2、 按运营性质分类 中间站 区域站 换乘站 枢纽站 联运站 终点站 车站按运营性质分类示意图 3、按站台型式分类 ①岛式站台——站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。 ②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。 ③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。 车站按站台形式分类示意图 岛式站台车站 岛式站台车站 侧式站台车站 侧式站台车站 侧式站台车站 侧式站台车站 思考 岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？ 4、按结构横断面型式分类 矩形断面 拱形断面 圆形断面 其他类型断面 矩形断面示意图 巴黎市政府站——矩形断面 北京地铁车站——矩形断面 巴黎大学站——拱形断面 北京地铁天安门西站——拱形断面 圆形断面示意图 圆形断面车站 其他类型断面示意图 广州越秀公园站——马蹄形断面 5、 按站桥结构形式分类 站桥合一车站：高架车站的结构和站内轨道结构做在一起的。 站桥分离车站：高架车站的结构和站内轨道结构分开做的。 车站按站桥结构形式分类示意图 车站平面布置 合理组织人流路线，划分功能分区 （1)乘客与站内人员路线分开； (2)进、出站客流贾尽量避免交叉和相互干扰； (3)乘客购票、问讯及使用公用设施时，均不应妨碍客流通行；(4)换乘客流与进、出站客流路线分开；(5)当地铁与城市建筑物合建时，地铁客流应自成体系。 车站宜设在直线段上 车站公用区应划分为付费区与非付费区 无障碍通行 车站平面设计 车站平剖面设计 车站规模 站厅层 站台层 地下车站的装饰——车站文化 地下车站“永无天日”、“与世隔绝”，完全采用人工采光，人工装修，如何让乘客与现实社会相沟通？如何让人在地下空间中不感到乏味、单调？而不需增加过渡的费用，这是地下车站建设、运营管理中需要动脑筋的。 车站文化——伦敦 车站文化——巴黎 车站文化——莫斯科 车站文化——北京 车站文化——北京 车站文化——瑞典斯德哥尔摩 车站文化——瑞典斯德哥尔摩 换乘、接驳方式 独立的几条轨道交通线路是很难起到缓解城市交通拥堵目的的，这和仅有大血管人体是无法生存一样，上海仅有这三条轨道交通线路，不能改变根本性改变公共交通占市民出行的比例，城市的交通形势依然严峻。 地铁网的组成除了建设线路外，还要考虑换乘便捷、与其他交通手段接驳容易，在各个节点上畅通。 Balanced Transportation System 城市交