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辅助利用MIDAS CIVIL对大横坡现浇箱梁满堂支架法进行优化 秦伟路 中交一公局第六工程有限公司 摘要：针对在建项目湖南省益阳至娄底高速公路第12合同段，檀树冲互通B匝道桥，采用的满堂支架现浇箱梁法施工，就施工方法，所采用的支架形式，手算并利用MIDAS CIVIL工程软件辅助计算，进行细算。做到在符合设计规范要求的下，更加节省材料、工时，进而减少成本，提高施工进度。 关键词：现浇箱梁、满堂支架施工、支架检算、MIDAS检算 1、工程概况 檀树冲互通BK0+632.243匝道桥，全桥共3联，（2x18）+（2x23+37+2x23）+（2x23+37+2x23）；上部结构采用预应力混凝土连续箱梁。桥型布置图如下。 檀树冲互通BK0+632.243匝道桥桥型图 本桥平面位于R=150m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-6%，纵断面位于R=1500m的竖曲线上；墩台等角度布置。泄水管布置在路基低处那一侧。本桥第5跨下穿C匝道，第10跨下穿潭卲高速。 主梁截面采用单箱双室截面，顶宽10.5米，底宽7米，主梁支点最高处2.21米。主梁两侧各悬臂1.75米，悬臂端部厚度0.15米，悬臂根部厚度为0.5米，顶板全梁等厚0.3米，箱梁底板0.28米。腹板厚度，左腹板0.5米，中腹板右腹板均为0.4米，且各箱室设0.5x0.25倒角。各墩顶处设置横梁，另第5,10跨跨中设0.8米厚横梁，边支点梁厚1.6米，除第5,10跨的支点梁厚为1.8米，其余中支点梁厚1.6米。箱梁每个箱室在中墩梁梁底和中横梁处留有进人孔。 主梁采用C50混凝土。 下附典型截面图 梁端支点处横断面图 墩柱支点处横断面图 其余梁部横断面图 2、传统方案与优化方案对比 由于此箱梁截面横坡较大，左腹板处梁高1.79米，中腹板为2.0米，右腹板达到了2.21米，按以往，考虑最不利荷载，腹板处均按2.21米考虑计算，但这样会造成一定的人、机、料的成本上涨。为了能尽可能的控制成本，避免资源过多浪费，将腹板分为3个来检算，并且利用MIDAS作为计算辅助工具。 下述2种方案，方案一为常用方案，方案二为经过计算细化后的优化方案。 2.1模量数据 方木落叶松，根据《路桥施工计算手册》，容许弯曲应力为：[σw]=12MPa、顺纹拉应力：[σw]=8.0MPa、弹性模量： E=9×103 MPa，容许弯曲剪应力[τ]=1.9MPa，自重为：7KN/m3。 A3钢抗压轴向容许应力：[σ]=140 MPa、容许弯曲应力：[σ]=145MPa、容许剪应力：[τ ]=85MPa，弹性模量为E=2.1×105MPa。 支顶托重：0.045KN/个。 架容许最大长细比：偏安全考虑，主要的受拉受压部位，故[λ]=150。 Φ48×3.5mm钢管力学参数表Z Q235A3钢材抗拉、抗压和抗弯设计值140MPa弹性模量2.1×105 MPa外径F(mm)壁厚t（mm）截面积A（cm2）截面惯性矩I（cm4）截面模量W（cm3）回转半径i（cm）483.54.89312.685.231.58立杆、横杆承载性能表 立杆横杆步矩（m）允许荷载（KN）横杆长度（m）允许集中荷载（KN）允许均布荷载（KN）0.6400.94.5121.2301.23.571.8251.52.54.52.4201.82.03.02.2方案叙述 2.2.1 方案一 2.2.1.1 模板及支架形式 模板拟采用4mm厚带肋钢模板，支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.9m，横隔板处纵向间距0.6m。横桥向横向间距，腹板为0.3m，底板和翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定性，在纵横向布置斜向钢管剪力撑。下列支架布置形式表。 腹板底板翼板支点、横梁处沿桥纵向间距（厘米）90909060沿桥横向间距（厘米）30606060横杆步矩（厘米）12012012060支架形式如下图所示。 2.2.1.2 荷载计算 1）、模板、方木及支架自重 底模、侧模及内膜采用4mm带肋钢板(31.4kg/m2)。方木采用10×15c