广州地铁十三号鱼珠站及折返线围护工程施工组织设设计64005648.docVIP

德 修 身 技 立 业 18 - 3 - 道桥专业毕业设计 广州地铁十三号鱼 珠站及折返线围护 工程施工组织设计 陕西铁路工程职业技术学院 毕业设计成绩评定表 姓 名 班 级 学 号 设计题目 成 绩 设计评分 答辩评分 总成绩 评语： 指导教师： 年 月 日 注：毕业设计总成绩中，设计评分占60%，答辩评分占40%。 目录 第一章 绪论 第一节 研究的背景及意义 第二节 研究内容 第二章 编制依据 第三章 广州地铁十三号线工程概况 第一节 工程概况 第二节 工程地质条件 第三节 水文地质条件 第四节 不良土质的种类及特点 第四章 各分项工程的施工 第一节 地下连续墙施工 第二节 高压旋喷桩施工 参考文献 第一章 绪论 第一节 研究的背景及意义 一、研究背景 目前，世界主要大城市大多有比较成熟与完善轨道交通系统。有些城市的轨道交通占公交运量的50%以上，有的甚至达到了70%以上。我国城市轨道交通占城市公交运量比例最高的是上海，2007年底的比例仅为23%。 从需求方面来说，我国大多数城市存在着乘车男的问题。个别城市的每日的客运量超过了100万人次，而一般大城市，载客云主客通道上，高峰期需要运送乘客1-3万人次，如此巨大的客运任务，绝大多数城市只能靠公交车和出租车来承担，以至在客运高峰期，车上乘客密度达到每立方米挤10-12人。 从城市效率来说，目前由于道路数量有限，而机动车辆书增加迅速，大多数城市的地面交通存在着交通拥堵的现象，许多特大城市和大城市中心城区在客流量高峰期的行车速度低至每小时10公里。2008年全国私人汽车拥有量达到了3501万辆，民用汽车的拥有量达到了5099万辆，其中大多数车都在城市中行驶。按照国际大都市汽车拥有量饱和标准在300-400万辆来看，北京、上海等大城市汽车拥有量已经接近饱和了。 从能源消耗和污染的情况来看，轨道交通能耗低、污染少。随着工业化和城市化的快速发展，引来了能源的急速增加，城市的能源供应矛盾日益突出，轨道交通运力大，运行快，相比汽车来说，一次的运送量大，每百公里的能耗，公交是小汽车的8.4%，轨道交通是是小汽车的5%，所以说，轨道交通对能源是一种更有效的利用。 我国从1965年开始修建地下铁道，至今已有北京、上海、广州等建成地铁，现如今我国的地铁已经入快速发展阶段，改革开放以来，伴随着我国的经济飞速发展，我国的地铁建设的规模也扩大了不少，地铁的修建技术也大大提高，引进外国先进的建造技术，再结合我国的地质情况，使我国的地铁技术大大的提高了。 二、研究意义 1．快速 ：列车运行最高时速达80公里，平均行车时速为36公里，每站停车30秒，　　 2．准确 ：城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5分钟开出一班，列车运营由早晨4：55起至晚上23：26止。　　3．安全 ：列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。　　4．舒适 ：列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。　　 5．便利 ：车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。 第二节 研究内容 设计以广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩作为工程实例进行学习、分析与编写。设计的主要研究内容及研究思路如下： （1）设计首先概括了我国城市轨道交通发展的状况及发展轨道交通的必要性，阐述了地铁的研究意义。 （2）分析了广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩的工程情况，包括工程地质条件、水文条件。分析了工程中存在的不良地质条件及改善措施。 （3）就广州地铁十三号鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩两个工程的具体情况进行了分析研究。阐述了广州地铁十三号线鱼珠站及站后折返线的地下连续墙和高压旋喷桩这段工程所处的各种地质条件及以M1型地连墙钢筋数量为例进行计算。同时对本次设计做出总结。 第二章 编制依据 1) 广州市轨道交通十三号线首期工程施工一标土建工程相关招投标文件及合同文件 2）鱼珠车站及站后折返线围护结构设计图 3）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规； 4）《建