海上世界站泰格公寓边坡框格梁施工技术交底记录c2013..4.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 3 市政基础设施工程 施工技术交底记录 工程名称 深圳市地铁9号线二期南海大道支线工程海上世界站 承包单位 中国电力建设股份有限公司深圳地铁9号线二期南海大道支线工程9130-1工区项目经理部 分包单位 交底单位 工程技术部 交底日期 年 月 日 交底范围 海上世界站泰格公寓边坡支护格构梁施工 交 底 人 交底内容： 一、工程概况 深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程海上世界站是本线的第一个站。车站位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北向布置周边环境比较复杂，西侧泰格公寓周边高边坡较长，距离主体结构基坑6.3-6.9m，表面为30cm浆砌石护坡。边坡高约12ｍ，坡面为40°坡，边坡起始里程为ZDK3+353.614，终点里程为ZDK3+581.024，总长约227ｍ，总建筑面积约为2925ｍ２。 二、设计施工依据 （1）国家、广东省、深圳市及建筑主管部门颁发的相关法律、法规、规范及文件要求及强制性条文要求； （2）深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程招投标文件； （3）《深圳市城市轨道交通9号线二期南海大道支线工程详细勘察阶段（海上世界站）岩土工程勘察报告》； （4）《海上世界站主体围护结构施工》图纸； （5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； （6）《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）； （7）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； （9）《工程测量规范》（GB50026－2007）； （10）《城市轨道交通测量规范》（GB50308-2008）； （11）《工程施工安全事故报告和应急处理程序规定》（铁（2007）296号）； （12）《地铁建设工程重大危险源安全管理办法(暂行)》（ 铁（2007）502号）； （13）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）； （14）《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； （15）《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086-2015)； （16）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)。 三、施工准备 本工程边坡防护工程采用锚杆格构梁，格构尺寸：3m×2.5m，格构梁由横梁、竖梁、压顶梁、排水沟、跌水、坡脚片石挡墙组成，格构梁规格：400mm×600mm、400mm×500mm 、400mm×400mm。 四、框格梁施工方法 利用现有脚手架系统，安装钢筋、加固模板，对影响施工的部分脚手架 需进行调整，每两单元格构梁之间留2cm伸缩缝，保证伸缩缝处于格构中线部位，缝内用沥青麻筋充填，单元划分以现场测量放样为准。 钢筋安装时，锚杆自由段加焊弯头，需对锚杆自由段进行除锈防腐处理，刷沥青船底漆后，用沥青玻纤布缠裹2层以上，并套上Φ130的PVC套管。如下图所示。 图1-4-1 锚杆钢筋处理图 1、格构梁施工工艺流程 格构梁施工流程见下图 图1-4-2 格构梁施工流程图 2、施工方法 （1）测量放样 坡面各单元断面的复测工作已经完成，坡面在人工清理达到要求后，测放出格构梁位置及施作起始范围。 （2）格构梁基础面施工 根据测量人员测放出的格构梁位置和尺寸，人工处理格构梁底坡面，保证基础面密实，确保格构梁与坡面能良好结合，便于安装模板和支撑结构。 （3）钢筋加工与绑扎 本工程钢筋现场进行加工，主要钢筋规格为C28、C18、C16、C12、A12、A8，竖梁中C28钢筋采用直螺纹套筒连接，C18、 C16为单面搭接焊，其余采用钢丝绑扎。 加工前要将钢筋表面油渍、锈皮清除干净，钢筋加工时的弯钩及接头要符合规范要求，受力钢筋的接头位置要相互错开，配置在搭接长度区的受力钢筋其接头的截面面积占总截面面积的百分比要符合下表的规定。 表1-4-1钢筋接头截面面积占总截面面积一览表 接头形式 接头面积所占最大百分比 受拉区 受压区 主钢筋绑扎接头 25 50 主钢筋焊接接头 50 不限制 表1-4-2钢筋加工后允许偏差表 序号 项目 允许偏差（mm） 1 受力钢筋全长净尺寸的偏差 ±10 2 箍筋各部分长度的偏差 ±5 3 钢筋弯起点位置的偏差 ±20 4 钢筋转角的偏差 ±3° 钢筋加工好后，用汽车运输至作业面附件，人工运至作业面，进行布置和施工。 安装前仔细阅读图纸，领会设计意图，搞清楚不同型号钢筋安装先后次序，测放出控制点。绑扎时先施工绑扎一个方向的格构梁钢筋，在沟槽外将该条格构梁的钢筋笼绑扎完成后整体抬如槽内，调整并