麻山隧道防排水工程施工专项方案.docx

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段HCZJ-3标麻山隧道防排水工程专项施工方案 PAGE 1 麻山隧道防排水工程专项施工方案 1编制说明 1.1编制依据 (1)新建杭州至长沙客运专线HCZJ-3标麻山隧道施工设计图纸； (2)《高速铁路设计规范》(试行)(TB10621-2009 J971-2009)； (3)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005 J449-2005)及其局部条文修订(铁建设[2009]22、62号文)； (4)《铁路隧道防水材料技术条件（暂行）》； (5)《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）； (6)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； (7)《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）； (8)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ104-2008）； (9)《铁路隧道防排水施工技术指南 》（TZ331-2009） (9)中铁第四勘察设计院相关工作联系单。 1.2编制原则 (1)采用“防、排、堵、截结合，因地制宜，综合治理”的原则；对于隧道穿过断裂破碎带段，预计地下水较大，当采用以排为主可能影响生态环境时，根据实际情况采用“以堵为主，限量排放”的原则，达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。 (2)隧道防水应重视初期支护防水，以衬砌结构自防水为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，辅以注浆防水和防水层加强防水。 (3)当地下水对混凝土结构具有侵蚀性时，应采取相应措施，保证结构的安全和耐久性 (4)防水排水专项施工方案除应符合《铁路隧道工程施工技术指南》外，尚应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。 1.3编制范围 本方案适用范围：新建杭州至长沙铁路客运专线HCZJ-3标麻山隧道防排水施工 2工程概况 2.1工程简介 新建杭州至长沙铁路客运专线HCZJ-3标麻山隧道起于浙江省义乌市后宅街道杨畈田村，止于义乌市后宅镇毛店桥头村，隧道起讫里程DK114+935～DK118+485.4.255,全长3551.255m，本隧道将穿过F1（DK115+300）、F2(DK115+500)、F3(DK117+720～770)、F4(DK116+600)、F5(DK117+810)共5个断层影响段，岩体极为破碎，富水性强，成洞较为困难。特别是F3断层，破碎带宽度30～50m，属于绍大断裂，不可预见因素多，施工中可能出现围岩失稳、突泥、突水等地质灾害。 2.2水文地质条件 2.2.1地表水 地表水主要为季节性溪沟，靠大气降水补给，汇集于沟谷，调绘时水量不大。隧道洞身范围内，地表水均从丘坡下通过，未经过丘间谷地。 2.2.2地下水的类型、埋藏情况及其变化特征 根据区内地层岩性组合及地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，隧道走廊带内地下水类型可划分为二类： (1)松散孔隙潜水 赋存于隧道区地表沟谷地和槽谷中的第四系冲洪积、残坡积层中，多屑弱含水岩组。该类地下水分布面积小，富水性差，水量贫乏，对隧道工程影响较小。 (2)碎屑岩类裂隙孔隙水 分布于侏罗系上统大爽组的火山碎屑岩含水组中。地下水赋存于粉砂岩、细砂岩、凝灰质砂岩的构造裂隙中，靠大气降水补给，水量较贫乏，对隧道工程影响较小；但是断层构造带中水量相对较丰，应注意其对隧道工程的影响。 2.2.3地下水补给、径流、排泄及地表水的关系 (1)补给特征 测区地形切割强烈，相对高差大，地面植被发育，表土层普遍较薄(一般小于5m)，强风化深度5~20m，大气降水为地下水主要补给来源。 (2)径流及排泄特征 大气降水通过裂隙、断裂带下渗后，通过包气带后由垂向径流转向水平径流。大部分赋存于浅部(35m以上)，地下水主要以连通性较好的风化裂隙层为赋存介质，经短距离径流后再沟谷呈散流排泄，属于层状裂隙水。少部分补充到深部，地下水沿着构造裂隙、断裂带通道径流，属深层脉状裂隙水。在隧道浅埋段可能遇到含水丰富的层状裂隙水，深埋区可能遇到脉状裂隙水。 隧道防排水设施贯穿于整个隧道，设计上对地下水、地表水进行了妥善处理，洞内外形成了一个完整的防排水系统，保证了隧道结构的正常使用和行车安全。 3防排水材料主要技术指标 (1)防水卷材：防水板采用EVA防水板厚度为1.5mm，抗撕裂强度≥100KN/m，断裂拉伸强度≥18Mpa，扯断伸长率≥650%，刺破强度300N，低温-35℃无裂纹，不透水性为0.3Mpa/24h无渗漏。 (2)土工布：重量≥400g/m2，断裂能力≥10kN·m-1，断裂延伸率≥20%，CRB顶破强力≥2.1kN，撕破强力≥0.33kN。 (3)排水盲沟：打孔波纹管采用HDPE材质，开孔率不小于40%，开孔为长条型，孔口的大小可为10mm*1.5mm，在360度范围内均匀分布，环刚度≥4kpa；环向： HDPEΦ50打