项目5-快件中转和分拨.pptVIP

（2）影响分拨批次的因素： A、干线运输到达的时间 通过干线运输到达的快件，需要设置相应的分拨批次，以及时进行集散、中转 B、时效性 某一时段即使快件量较少，但仍要设置相应的分拨批次 C、快件量 快件量越大，分拨批次应越多，可快速分流快件 D、分拨中心的处理能力 分拨中心在一定时间的处理能力是有限的，当某时间段内 快件量大于其处理能力时，则应增设分拨批次 （3）分拨批次的设定原则： A、快速、及时集散 快件运送中应避免过长时间滞留积压 B、充分合理利用分拨资源 分拨中心在一定时间处理的快件量是一定的 同一时间段进入的快件量超过了处理能力则需要等待，但快件量若太少会导致分拨资源闲置。 分拨批次的设置 顺向推导设置 就是按照快件的流向顺序设置分拨批次，即“某时间段收件量（收件时间段）——网点发车班次——二级中转批次——一级中转批次……——派件时间” ； 特点：能够准确按照客户需求状况合理分步设置分拨批次 分拨批次的设置 逆向推导设置 就是按照快件的相反流向顺序（以承诺时效性或一级中转批次为标准）设置分拨批次，即“承诺时效性——……——一级中转批次——二级中转批次——网点发车班次——收件截件时间” ； 特点：侧重中转分拨的操作效率 中转班车运行设置 集散式班车 串联（循环）式班车 对开式班车 并联式班车 项目五 快件中转与分拨 项目五 快件中转与分拨 任务1 快件的中转模式 任务2 快件分拨管理 任务3 分拨批次 任务4 异常快件管理 任务1 快件的中转模式 一、快件的中转 快件中转与分拨是以区域集散管理为前提的，区域集散管理又是以分拨中心（集散中心）为管理核心，通过建立规范化、标准化的快件处理体系，制订分拨批次，实现对区域内的运输资源、人力资源、收派网络等资源的协调和组织，保障区域内快件快速、准确、及时转运（派送）。 一、快件的中转 （一）中转概述： 1、中转：快件从原寄地往目的地运送中进行分拨、集散、转运的过程。中转的效率很大程度上决定了快递服务的效率及质量。 （二）快件的中转模式 1、集散模式 把参加中转各区域的快件先集中到一个集散中心（分拨中心），进行分拨处理后，再将快件分散到各区域的中转模式。 （二）快件的中转模式 集散模式的特点： a、统一运输，运送低成本 b、统一管理，运作简单 c、中转效率不高、灵活性较差，对分拨中心的处理能力要求较高 （二）快件的中转模式 集散模式的适用： 该模式较适用于网络分布较密集或需采取多种运输方式转运、且集散中心的位置处于各地区中心地带的地理特征的中转模式。（但快件量高速扩张时则例外） （二）快件的中转模式 2、对开模式（直达模式） 对开是一种高效的货件流转方式 ，不经过任何中转节点，由快件始发地直接到达快件目的地的一种中转模式。 具体而言，参与中转的区域或地区相互之间直接向其它区域或地区发车，把快件运送到目的地之后，返程时把发给该地区的快件带回。 （二）快件的中转模式 特点： 对开模式： a、直接送达，运送成本较高 b、在运输频率相同条件下，运量成倍增加 c、不经过中间节点，中转效率高、时效性强 d、减少了分拨中心的压力，降低了分拨中心的建设管理成本 e、减少了快件的损坏、遗失的机率 此种模式，适用于网络分布不太密集或对开区域之间快件量较多并达到一次程度时，且要与集散模式结合使用。 任务2 快件分拨管理 分拨：是指在固定时间段内将快件集中到某固定场所，按照目的地与快件类别进行分类及相关处理，最后实施转运的业务活动。 分拣：就是指把快件进行分类的工作。 （一）分拨中心管理 分拨中心 分拨中心（集散中心）是按照一定区域设置的，它是快递网络中的重要节点，是进行跨区域业务联结的桥梁。 分拨中心定义： 分拨中心也称作集散中心，它是将一定区域的快件集中起来进行相应处理的固定场所，也是该区域快件营运管理及跨区域业务联结的节点。 分拨中心 分拨中心（集散中心）作用与功能 主要作用： A区域运作组织管理 B网络衔接 C集中作业 D信息中枢 E营运资源开发管理 分拨中心的功能： 1、快件集散 2、分拨功能 3、转运货物 4、操作功能 5、查验功能 6、临时储存 分拨中心的优势 1、运作管理的便利性 2、统一处理的低成本 3、运作资源的充分使用 4、标准化操作提升服务内涵 分拨中心作业区域包括快件作业区及外围辅助活动区。 快件作业区：包括装卸、入库、快件分拣、快件查验、快件集装、快件出库等，大都与快件操作具有相关性； 外围辅助活动区：包括办公室、计算机室等。 分拨中心作业区域规划 进站作业区：在进站作业区主要完成进站快件的卸货、交接、入库