挖孔桩安全技术措施.docVIP

达陕高速公路D12合同段挖孔桩安全技术方案 PAGE 6 - 四川省达陕高速公路D12合同段 厂溪特大桥(K79+270~K79+977) 挖孔桩 安 全 技 术 方 案 路港集团有限公司达陕高速公路D12合同段 项目经理部 二00八年十一月 根据四川省万源至达州高速公路两阶段施工设计文件和设计图纸、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）、《爆破安全规程》（GB67222－86）制定以下挖孔桩安全技术措施。 1．安全生产目标与施工措施 1.1 安全目标 杜绝因工亡人事故发生，重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在1.2‰以下，力争无人员伤亡事故发生。 为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和“管生产必须管安全”的原则，加强安全生产的领导，强化管理，全面贯彻执行《建筑施工安全检查评分标准》和《施工现场临时用电技术规范》，推行安全标准化工作，为广大职工创造一个安全工作环境，实现“无因工死亡事故：无重伤事故；无火灾事故；无中毒事故；无重大设备事故；”五无安全目标。 1.2 组织机构 成立安全生产领导小组：项目经理赵全才为安全生产第一责任人，主管生产项目副经理林宜平为安全生产直接责任人，技术负责人曾魁星为安全生产技术负责人，工地的质安员张春雷负责本工程安全生产日常的监督管理工作；施工员、工长为所管辖的地盘安全日常的监督管理工作，为所管辖的地盘安全直接责任人，班组长为班组的安全生产责任人。 安全检查制度：进行定期和不定期安全检查，检查存在问题要落实定人定时整改。 安全培圳制度：新进场员工必须经安全培圳和安全教育，未经安全培训和三级教育的员工不得上岗工作。 1.3 安全生产与劳动保护措施 安全生产关系到全体施工人员生命安全的大事，也是直接影响到一个企业成败的关键性问题，它和质量有着同样重要的地位，必须引起各级领导和全体职工的高度重视，为搞好本工程的安全生产，特提出如下措施： 1.3.1 1.3.2 对参加施工的全体人员做好安全生产宣传教育，各级领导和全体职工要真正认识安全 1.3.3 进入施工现场必须带好安全帽。 进入施工现场严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋。 非施工生产工作人员、小孩及家属一律不准进入施工现场。 1.3.4 施工现场人流入口处设置 1.3. 基坑四周及每个桩孔口，都要设置二道水平钢管，高1.20米，每2.0m距离设一道小立杆防护，要求牢固可靠，安全有效。 1.3. 1.3.7 挖孔施工人员必须是18 1.3. 1.3. 1.3. 1.3.1 1.3. 1.3.1 2．透水土层中的成孔与支护 根据桩位实际情况附近为中河支流后河表面径流水，采用常规分层开挖、逐节支护的方法即可。但对于透水性砂卵层与漂石层需要考虑护壁的径向抵抗能力和竖向维持能力。主要从以下几个方面进行预控： 2.1 护壁间的纵向连接 相邻护壁间以钢筋竖向连接，一半并锚入下节砼护壁中。护壁砼上下节之间也要求搭接。 2.2 护壁的侧向连接 透水层护壁内加入钢筋（φ8螺旋筋间距20~25cm，Φ12纵向分布钢筋间距20~30cm，单层布置）以增加整体强度与刚度，必要时沿孔的径向打入φ50mm长500mm木桩或打入Φ16钢筋，纵横间距400mm，与护壁混凝土连成整体。 2.3 含水流砂层中的成孔与支护 2.3.1 桩孔挖进中，可能遇到流泥、流砂，此时应采用800～1000mm长的Φ16～Φ18钢筋先于护壁外侧四周打扎牢固，边挖边绕环形筋，挡住流泥、流砂内涌，然后采用短模板，一般0.3~0.5m，采用高标号砼浇灌，并加厚护壁尺寸。具体施工措施如下： 在流泥、流砂层中施工，应先挖取桩孔中心，每下挖0.3~0.5m浇护壁混凝土一次，中间不准停断，更不准推迟过夜，做到快速施工，为了防止护壁塌沉伤人，开挖时，脚不准置于护壁下面。处理流泥流砂层时，井下工人要特别注意安全，孔口工人要紧密配合，并放下安全软梯，以防突然大量涌泥涌沙时使用。 各桩每天挖0.5m时，继续开挖时要用钢钎插探试验一次，确定无异常现象后，方可继续下挖。 若桩护壁发生沉坍现象，查明原因，根据实际情况，采用稻草、钢筋网片、粗钢筋等封缺口，并用高标号混凝土加厚浇筑护壁，使护壁稳定后方可继续施工。 在穿越流泥、流砂层，也可用足够刚度的钢护筒代替砼护壁，且随挖随沉。 在穿越粗砂层成孔过程中，局部泉涌快的孔桩，成孔困难，则采用钻孔桩施工方法成孔。 2.3.2 当流沙较为严重时，地下水较大时，流沙层厚度不大时可采用钢护筒护壁法施工。钢护筒用5mm厚钢板切割拼装而成。钢护筒的整体刚度较差，进行内加强处理，内加Φ16钢筋，呈内接正六边形布置，焊接于钢护筒上，单根长度520mm，每层间距300mm。 具体做法为根据桩孔中需要护壁的上口和下口尺寸