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基于国情的国IV轻型柴油车催化剂技术方案 袁书华 博士、技术总监 四川中自尾气净化有限公司 2010.11 主要内容 1.研究背景——我们的国情 2.基于国情的单DOC技术方案 2.1 单DOC方案对发动机及催化剂的要求 2.2 本项目DOC技术方案介绍 3.基于国情的DOC+POC技术方案 3.1 DOC+POC方案对发动机及催化剂的要求 3.2 本项目DOC+POC技术方案介绍 1 我们的国情—NASA的报告 1 我们的国情—升级国IV的困难 国III阶段的情况—— 发动机技术水平相对落后 控制系统选择机械泵 匹配简单后处理或不使用后处理 整车的成本压力 1 我们的国情—燃油的情况 1 我们的国情—催生自主方案 2 轻型车国IV技术路线选择 2 三种轻型车后处理方案对比 2 轻型车后处理方案的选择 2.1 单DOC方案—机内净化的要求 对于3.5t以下轻型柴油车 NOx控制在限值以内 PM控制在0.05g/km以下 SOF占PM总量的60%-70% HC、CO不存在问题 2.1 单DOC方案—发动机升级 2.1 单DOC方案—对催化剂的要求 怎样才是合格的DOC？ DOC的开发目标： 合理的HC、CO的转化效率 SOF低起燃温度（150℃） SOF高转化效率（70%以上） 一定的耐硫性（关键） 合理的涂层方案（低贵金属） 耐久性 2.1 单DOC方案—注意的问题 2.2 中自DOC方案—PM转化 2.2 中自DOC方案—耐硫性 2.2 中自DOC方案—应用实例 3.1 POC方案—机内净化的要求 在单DOC方案不能解决PM时选用 NOx须控制在限值内 对SOF、SOOT比例要求不高（一般各50%） PM应控制在0.04g/kwh以下 HC、CO一般没有问题 3.1 POC方案—催化剂的要求 3.1 POC方案—涂层POC的优势 3.2 中自POC原理1/2 3.2 中自POC原理2/2 3.2 中自POC方案—总成结构 3.2 中自POC方案—市场应用 进展： （1）制备了耐硫的催化剂 （2）选择丝网状基体和FeCrAl基纤维基体，价格比较低 （3）制备了耐硫的催化剂涂层 目前正在与国内各整车厂和发动机企业进行合作开发。 总结及建议 做好发动机机内净化 标定前催化剂的选择与评价 高性能的DOC是国IV打标的关键 匹配合理的载体体积 针对不同情况选用合适的POC 排气管的热量管理 根据需要选择不同的DOC安装位置 可能需要安装于增压器前 针对不同项目，选择合适的排放控制路线，做到资源优化配置，才是最优的排放解决方案。 * * 中国已成地球上PM污染最严重的地区，没有之一！ 为真正实现国IV造成了很大障碍！ 当前市场上的燃油含硫量？ 1000ppm？ 2011年7月将含硫量降至 350ppm？ 高NOx排放 催化剂中毒 高PM排放 催化剂堵塞 成本压力 技术能力 催生 中国自主创新的技术路线 高硫燃油 空气质量 …… 欧洲3 欧洲5 欧洲4 SCR DOC/POC/DPF EGR 轻型车更适合EGR+DOC/POC/DPF的技术路线 不论选择何种技术路线，PM原始排放必须降到一定限值以内！ ★★★ ★★☆ ★★★ ★★★☆ ★★★（国IV） DOC+POC ★★ ★★★★★ 成本 ★★★（国IV） ★★★（国IV） 排放潜力 ★★ ★★★★★ 复杂程度 ★ ★★★ 耐硫性 ★★★ ★★★ 燃油经济性 DOC+DPF DOC 对比项目 注：星越多，表明可接受程度越大。 DPF不是解决中国轻型柴油车国IV问题的合适方案 价格决定路线 某4.5L国IV（共轨）发动机后处理成本对比 单从成本角度讲，选择后处理技术路线，在达到排放要求的前提下，应优先选择单DOC路线，其次是DOC+POC，最后才是DOC+DPF。 发动机需要达到的开发目标 对于3.5t以上轻型柴油车 NOX控制在限值以内 PM控制在0.04g/kwh以下 SOF占PM总量的60%-70% HC、CO不存在问题 合理的燃烧室结构（低压缩比燃