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㈡ 铸铁 石墨化：铸铁中的碳原子析出形成石墨的过程。 铸铁名称 牌号举例 获得方法 组织 热处理 用途 灰铸铁 HT250 (最低抗拉强度为250MPa) 液态金属石墨化+孕育处理 基体(F、P、F+P) +片状石墨 去应力，消除白口，表面淬火 机床床身 可锻铸铁 KTZ450-06 (最低抗拉强度为450MPa,最低延伸率为6%) 白口+石墨化退火 基体(F、P) +团絮状石墨 石墨化退火 车轮壳，管接头 球墨铸铁 QT500-7 (最低抗拉强度为500MPa,最低延伸率为7%) 液态金属石墨化+球化处理+孕育处理 基体(F、P、F+P) +球状石墨 可进行各种热处理 柴油机曲轴 ㈢ 有色金属及其合金 合金 牌号举例 牌号含义 性能 用途 铝 合 金 LF5 5号防锈铝合金 耐蚀、塑性好 冷成型件 LY11 11号硬铝合金 强硬度高 冲压模锻件 LC4 4号超硬铝合金 高强 受力大结构件 LD7 7号锻铝合金 可锻、耐温 锻件 ZL102 2号Al-Si铸造合金 耐蚀,铸造性好 汽缸、活塞 ZL201 1号Al-Cu铸造合金 耐热,强度较高 较高温高强件 ZL301 1号Al-Mg铸造合金 耐蚀,高强 舰船配件 ZL401 1号Al-Zn铸造合金 高强,铸造性好 汽车飞机零件 铜 合 金 H68 含68%Cu(32%Zn)黄铜 塑性好 冷变形件 HPb59-1 含59%Cu,1%Pb(40% Zn)黄铜 高强 船舶及化工零件 QAl7 含7%Al 的铝青铜 高强,耐磨,耐蚀 船舶飞机零件 钛合金 TC4 4号?+?型钛合金 高强,耐蚀,耐热 400℃航空件 巴氏合金 ZSnSb11Cu6 Sn基轴承合金 耐磨,导热,耐蚀 重型动力轴承 ZPbSb16Sn16Cu2 Pb基轴承合金 高温高强 低速低载设备 《模具工程材料》 总 复 习 岳太文 使用性能 工艺性能 纯金属 合金 工业用钢 有色金属及其合金 铸铁 结晶 塑性变形 热处理 一、性能 ㈠ 使用性能 1、力学性能 ⑴ 刚度：材料抵抗弹性变形的能力。 指标为弹性模量：E=?/? ⑵ 强度：材料抵抗变形和破坏的能力。指标： 抗拉强度? b—材料断裂前承受的最大应力。 屈服强度? s—材料产生微量塑性变形时的应力。 条件屈服强度? 0.2—残余塑变为0.2%时的应力。 疲劳强度? -1—无数次交变应力作用下不发生破坏的最大应力。 ⑶ 塑性：材料断裂前承受最大塑性变形的能力。指标为?、?。 ⑷ 硬度：材料抵抗局部塑性变形的能力。指标为HB、HRC。 ⑸ 冲击韧性：材料抵抗冲击破坏的能力。指标为αk.材料的使用温度应在冷脆转变温度以上。 2、化学性能 ⑴ 耐蚀性：材料在介质中抵抗腐蚀的能力。 ⑵ 抗氧化性：材料在高温下抵抗氧化作用的能力。 3、耐磨性：材料抵抗磨损的能力。 ㈡ 工艺性能 1、铸造性能：液态金属的流动性、填充性、收缩率、偏析倾向。 2、锻造性能：成型性与变形抗力。 3、切削性能：对刀具的磨损、断屑能力及导热性。 4、焊接性能：产生焊接缺陷的倾向。 5、热处理性能：淬透性、耐回火性、二次硬化、回火脆性。 二、晶体结构 ㈠ 纯金属的晶体结构 1、理想金属 ⑴ 晶体：原子呈规则排列的固体。 晶格：表示原子排列规律的空间格架。 晶胞：晶格中代表原子排列规律的最小几何单元. 2、实际金属 ⑴ 多晶体结构：由多晶粒组成的晶体结构。 晶粒：组成金属的方位不同、外形不规则的小晶体. 晶界：晶粒之间的交界面。 ⑵细晶强化：通过细化晶粒来提高强度、硬度和塑性、韧性的方法。 ㈡ 合金的晶体结构 合金：由两种或两种以上元素组成的具有金属特性的物质。如碳钢、合金钢、铸铁、有色合金。 相：金属或合金中凡成分相同、结构相同，并与其他部分有界面分开的均匀组成部分。 1、固溶体：与组成元素之一的晶体结构相同的固相. ⑴ 置换固溶体：溶质原子占据溶剂晶格结点位置形成的固溶体。多为金属元素之间形成的固溶体。 ⑵ 间隙固溶体：溶质原子处于溶剂晶格间隙所形成的固溶体。 为过渡族金属元素与小原子半径非金属元素组成。 铁素体：碳在?-Fe中的固溶体。 奥氏体：碳在?-Fe中的固溶体。 马氏体：碳在?-Fe中的过饱和固溶体。 固溶强化：随溶质含量增加，固溶体的强度、硬度提高，塑性、韧性下降的现象。 马氏体的硬度主要取决于其含碳量，并随含碳量增加而提高。 ⑵ 金属化合物：与组成元素晶体结构均不相同的固相. ① 正常价化合物 如Mg2Si ② 电子化合物 如Cu3Sn ③ 间隙化合物：由过度族元素与C、N、H、B等小原子半径的非金属元素组成。 分为结构简单的间隙相和复杂结构的间隙化合物。 强碳化物形成元素：Ti、Nb、V 如TiC、