预应力智能施工成套技术珠海.pptVIP

湖南联智桥隧技术有限公司 梁晓东 概 要 2004年6月10日早晨7时许，辽宁省盘锦市田庄台大桥突然发生垮塌。专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损。重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂、坍塌。 国内某大桥运行仅10年后，主桥箱梁腹板开裂，中间三跨跨中底板横向贯穿开裂，跨中下挠严重。大桥最终于2005年拆除。 ▲病害案例 对某大桥（主跨7 ×96.0m预应力混凝土箱梁）进行检测：每跨箱梁内腹板存在裂缝，共发现裂缝194条，裂缝宽度大部分在0.1mm～0.5mm，裂缝长度在0.3m～3.0m 。与桥梁行车方向夹角为30°～60°。 2.2 预应力智能张拉技术概要 技术经济比较表 港珠澳大桥 倮果金沙江特大桥 天津市北延大桥 长沙市人民东路东桥梁工程 结 语 认真实施《公路桥涵施工技术规范》，采用智能张拉和循环智能压浆新技术，采用压浆新材料，推进标准化、精细化施工，是在现行技术条件下保证桥梁结构的设计预应力度，防止预应力桥梁开裂和超限下挠，保证桥梁结构的安全和耐久性的最佳途径。 “实时跟踪、及时预警、及时纠错”。 截至2013年9月，预应力智能张拉和循环智能压浆系统已经在28个省区市的交通、市政工程等项目中得到了广泛应用。湖南、甘肃、青海、广东、贵州、福建等省下文推广。维权成了重要课题。 5. 推广应用情况 预应力智能张拉与压浆系统在湖北省的应用 ★谷竹高速公路 ★十房高速公路 ★郧十高速公路 ★恩来恩黔高速公路 ★咸通高速公路 ★保宜高速公路 ★黄鄂高速公路 ★江南高速公路 ★麻竹高速公路 ★麻武高速公路 2011年4月11日-12日，省交通运输厅在谷竹高速公路召开了全省交通重点工程调度会暨高速公路标准化现场建设推进会。省人大副主任、省交通运输厅党组书记林志慧强调指出，全面推行高速公路标准化建设，是全面提升交通重点工程质量效益的有效载体。 部分工程案例 CB05标预制场和海上张拉压浆盖梁 中朝鸭绿江大桥 中朝鸭绿江界河大桥属于五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长3030米，该桥是长江以北最大跨度的斜拉索桥。 大桥“H”索塔高达197米，采用预应力智能张拉系统和循环智能压浆系统进行上下横梁的预应力张拉与压浆施工。 倮果金沙江特大桥结构类型为连续刚构，采用循环智能压浆系统对大桥230米超长预应力管道进行压浆施工。 天津市外环北路北延线跨永定新河大桥为双向六车道大桥，长882.86m，宽41m，属于现浇连续梁桥，采用预应力智能张拉系统进行张拉施工。 成都市二环线东段 全线采用循环智能压浆系统，对30米高盖梁进行压浆施工。 人民东路东沿线桥梁工程包括龙峰大道跨线桥、蓝田大道跨线桥和S207跨线桥，属现浇连续梁桥，采用预应力智能张拉系统和循环智能压浆系统进行120米超长梁体张拉与压浆施工。 长沙市万家丽北路桥梁工程 捞刀河大桥属于Y型刚构桥，预应力管道均长超过120米，采用湖智能张拉系统和循环智能压浆系统，配合联智桥隧预应力孔道专用压浆剂进行张拉和压浆施工。 工程实践证明： 真空压浆工艺明显优于普通压浆工艺，但是，真空压浆存在以下缺陷： ▲ 孔道的两端高差较大时，孔道最高点顶部仍会出现空洞； ▲ 孔道有倾角时，在倾角处浆液会产生先流现象； ▲真空负压不易实现。 2011版公路桥涵施工技术规范： 将压浆质量提高到了前所未有的高度。 从4个方面来保证压浆密实度： 1、对压浆材料提出严格的技术要求； “低水胶比、高流动度、零泌水率”。 2、采用合理的压浆设备； 3、采用先进的压浆工艺； 4、精细的施工组织管理。 系统结构图 3.2 循环智能压浆技术概要 1.循环压浆工艺 管道内浆液从出浆口导流至储浆桶，再从进浆口泵入管道，形成大循环回路，浆液在管道内持续循环，通过调整压力和流量，将管道内空气通过出浆口和钢绞线丝间空隙完全排出，还可带出孔道内残留杂质。 气泡排出 对于跨径50m内的预制梁，单孔长度小于55m的预应力管道均可双孔同时压浆，从位置较低的一孔压入，从位置较高的一孔压出回流至储浆桶，节约劳动力，提高工效100%。 循环回路 出浆口 进浆口 单束管道长度大于55m,采用两台压浆台车。 2. 压浆压力和流量控制 （1）精确调节和保持灌浆压力 自动实测管道压力损失，以出浆口满足规范最低压力值来设置灌浆压力值，保证沿途压力损失后管道内仍满足规范要求的最低压力值。关闭出浆口后长时间内保持不低于0.5MPa的压力。（2011版桥涵施工技术规范7.9.8条规定“对水平或曲线管道，压浆压力宜为0.5 ～0.7MPa…关闭出浆口后宜保持一个不小于0