高速铁路技术各国调度系统概况.pptVIP

铁道部京沪高速铁路预可行性研究办公室 H。S。R。 Office, M.O.R. 李绍斌 sbli@bjtu.edu.cn 北京交通大学电子学院 一.高速铁路概况 根据欧洲联盟执委会制订的96/48/EC指导性文件中对高速铁路的定义，高速铁路基础设施为： - 速度等于或大于250 km/h的新建线路、速度达到200 km/h等级的提速改造线路， - 进行了提速改造，但由于地形、地貌或正在规划城市等因素而对部分区段实施限速的线路。 类型：- 轮轨接触技术（含摆式列车） － 磁悬浮技术：超导（日本） 常导（德国）两类 一.高速铁路概况 非摆式车体技术：通常用于新建高速铁路或线路标准较高的既有铁路，最高运营速度为350km/h,试验速度达到515.3km/h，目前采用此种技术的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、英国、荷兰、韩国等国，我国台湾省正在建设的项目也采用该项技术。以日、法、德为代表既有一致性,采用技术又各有不同； 一致性: 轨距、电气化、固定编组的动车组形式 不同点: 动力集中布置、动力分散布置 一.高速铁路概况 摆式车体技术： 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 磁悬浮：是正在试验中的一种未来交通工具，日本已经建成超导磁浮的18.4公里运行试验段，正在进行试验，最高速度达到550km/h; 德国在试验线上的最高速度曾达到436km/h。 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 日本新干线 2175 公里 法国TGV 1520 公里 德国ICE 796 公里 意大利ETR 246 公里 西班牙AVE 471 公里 比利时 142 公里 一.高速铁路概况 一.高速铁路概况 运行准时:日本新干线平均晚点不超过1分钟,西班牙AVE高速列车承诺，晚点5分钟退赔全部票款。 安全可靠:自1964年日本开通新干线，30多年来仅东海道新干线就已安全输送旅客30多亿人次，欧洲高速铁路已安全运送旅客5亿多人次，均未发生旅客死亡事故。 不受气候影响：由于装备了现代化的列车运行控制系统，保证列车在各种气候条件下的安全正点运行。 社会经济效益: (a)节约时间价值， (b)沿线经济的发展加快， (c)加速沿线城市化的发展速度。 一.高速铁路概况 德国前运输部长M.维斯曼指出：在全欧范围内，必须将更多的运量从公路转向铁路，这是解决运输困难的唯一途径。 法国国营铁路公司的一位前负责人讲：The railway will be the transport mode of the 21st century, if it only survives the 20th。 一位德国专家称：欧洲铁路的复兴，只能依靠高速铁路。在与航空和公路的激烈竞争中，只有高速铁路才能生存。 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 适应空气动力学的变化； 有一个持久稳定、高平顺性的、能供高速列车安全舒适运行的轨下基础功能。 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 二.高速铁路与既有铁路的主要区别 （7）通信信号系统 采用机车信号，区间没有地面信号； 司机制动转变为车载计算机判别、自动控制，并通过超速防护系统自动施行制动； 采用综合调度系统，全自动指挥控制，极大地提高效率； 围绕运营指挥所采用的计算机网络及通信系统，需要很高的可靠性和安全保障； 高速运动的列车给车地之间的信息传递带来更大的难度，高速铁路要求信息传输误码率低，且更加准确； 高速列车装备有大量的计算机检测设备，形成一个车载计算机网络，使得列车控制、维修的效率得到很大的提高。 （8）其他主要区别 由于高速行车的特殊情况，高速铁路配置了风、雨、雪、地震等自然灾害告警系统，监测信息经过通信网与调度中心直接相连，以保证高速行车的安全。 由于高速行驶中列车与空气摩擦产生了大量噪音，因此，高速铁路途经人口密集的地区时，需采取降低噪音的措施，必要时安装隔音墙。 高速全线必须封闭，不设平交道口。在高速铁路上建设的上跨跨线桥需安装坠落物告警装置． 二