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一、控制测量 高速铁路平面控制网分为三级，依次为基础平面控制网(CPⅠ)、线路控制网(CPⅡ)和基桩控制网(CPⅢ)。基础平面控制网(CPⅠ)沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为全线(段)各级平面控制测量的基准。线路控制网(CPⅡ)在基础平面控制网(CPⅠ)上沿线路附近布设，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准。基桩控制网(CPⅢ)沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网(CPⅠ)或线路控制网(CPⅡ)，一般在线下工程施工完成后进行施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。 1、起算基准 高速铁路客运专线的起算基准应以线路轨顶标高的平均值作为平面独立坐标系统（施工平面控制网）的投影高程面，即施工精度要求最高的设计尺寸所在的高程面。《高速铁路工程测量规范》规定的施工平面控制网坐标投影长度的变形值不宜大于10mm/km。为达到这一要求，有三种数学模型可供选择： （1）根据客运专线通过地区的具体情况和要求，选择抵偿坐标系统、任意中央子午线坐标系统、任意中央子午线的较窄宽度带的坐标系统。 （2）采用斜轴墨卡托投影。墨卡托投影是一种保角圆柱投影，它以圆柱作为投影面，将经纬线投影到圆柱面上，然后圆柱面展成平面而成。圆柱面可与地球椭球相切或相割，同时也有正位、横位、斜位三种不同位置的区别(图1-1)。 图1-1 圆柱投影示意图 （3）采用自由投影。斜