第四章国际拉起贸易术语.pptVIP

trade terms * [案例分析] 　尽管发霉是在运输途中发生的，但是产生发霉的原因，即包装不良原因则是在装船前已经存在了，因此是卖方在履约过程中的过失。按照有关FOB的风险转移规定，买方有理由提出索赔要求，卖方的拒绝是没有道理的。 trade terms * 【Case Study 4-5】 2006年3月中国天津粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构B签订出口大米10000公吨的合同。该合同规定:规格为水分最高20%,杂质最高为1%,以中国商品检验局的检验证明为最后依据。单价为每公吨350美元,FOB天津,麻袋装,每袋净重100公斤,买方须于2006年6月派船只接运货物。B并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目的地后,买方B发现大米生虫。于是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方A提出索赔20%货款的损失赔偿。当A接到对方的索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期A方支付的大米仓储保管费及其它费用。另外,保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未生虫害。 请简要回答下列问题: 1.A要求B支付延误时期的大米仓储保管费及其他费用能否成立,为什么? 2.B的索赔要求能否成立,为什么? trade terms * [案例分析] 1.能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定的船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生的额外费用。在本案中，B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间的合同约定,应当对延误时期A方支付的大米仓储保管费及其他费用负责。 2.不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。卖方A只能保证大米在交货时的品质,对运输途中所引起的大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:以中国商检局的检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局的检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时的品质是完好的。 CFR 1.运输合同 卖方必须自付费用，按照通常条件订立运输合同，经由惯常航线，将货物用通常可供运输合同所指货物类型的海轮（或依情况适合内河运输的船只）运输至指定的目的港。 除非合同中有关于运输合同性质的特别规定，卖方可“按通常条件”和“惯常航线”订立运输合同。买方一般无权提出关于限制船舶国籍、船型及指定班轮公司等要求，但在出口业务中，一方提出上述要求，在能够办到又不增加额外费用的情况下，也可考虑接受。 2.保险合同：无义务。 3.CFR后面注明的是目的港 CFR上海 目的港上海 中方是买方 CFR伦敦 目的港伦敦 中方是卖方 FOB后面注明的是装运港 FOB上海 装运港上海 中方是卖方 FOB伦敦 装运港伦敦 中方是买方 A.CFR合同通常不规定具体的装运港 CFR London shipment from New York Incoterms? 2010 B.CFR合同不规定在目的港不迟于某个具体日期交货 CFR London, arrival no later than oct.1st Incoterms? 2010 卸货费用的负担：CFR变形 CIF liner terms(CIF班轮条件）:卸货费用按班轮条件处理，由支付运费一方负担。 CIF ex ship’s hold（CIF舱底交货）：买方负担将货物从舱底起吊卸到码头的费用。 CIF ex tackle（CIF吊钩交货）：卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。 CIF landed（CIF卸到岸上）：卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用，包括驳船费和码头费。 * 小结 在我国实际出口业务中，使用CFR术语有利于卖方船货衔接，按时完成交货业务。 在进口业务中，采用CFR术语，因为由国外卖方租船定舱，我方承担装船后的风险，并且自行办理保险，如卖方指定的船舶不当或与船方勾结出具假单据，则可能蒙受损失。 CFR只适用于海上运输和内河运输，目前，集装箱在海运中越来越广泛，现在的国际班轮运输（包括零担货物运输）很多采用集装箱装运。这种集装箱运输一般都是多式联运，在这种情况下，就不适宜采用CFR，而应使用CPT. CIF 卖方签订保险合同的责任仅仅限于投保最低责任范围的保险险别――平安险。【《伦敦保险协会的协会货物保险条款》】若买方需要获得更大责任范围的保险险别的保障，须与卖方达成明示的协议，并由买方自付费用。如加保战争、罢工、暴乱和民变险等；或者是买方自行办理额外保险。 CIF只适用于海运、内河运输，若当事人不打算在装运港货物装上船才完成交付，则应