关于提高临策铁路整体运输能力的思考.docVIP

题目：关于提高临策铁路整体运输能力的思考 指导老师：葛正义（交通经济理论） 专 业：交通运输 学 号： 姓 名： 从临策铁路整体运输能力现状出发，分析制约临策铁 路运输的主要原因和存在问题，通过采取优化运输组织、加强联 劳协作等多项措施，有效提高临策铁路整体运输能力，提高运输 效率。 关键词：铁路；运输；能力；措施 临策铁路是目前我国建成并投入运营的，营业里程仅次于内 蒙古集通铁路的全国第二大合资铁路，是我国连接蒙古国的又一 重要铁路运输通道。这条铁路的全线贯通，对我局深入实施“北 攻口岸”战略，进一步拓宽中蒙两国经贸合作领域，充分利用境 外资源满足国内需求，将起到积极的促进作用。 1临策铁路运输现状 1.1线路及运输现状。临策铁路全线总长751.024km,按修 建通车顺序分为：临（河）一额（济纳）段，线路长683.818km, 其中有412km线路区段为戈壁滩无人区；天（鹅湖西）—策（克 口岸）段，线路长63.418kim临策铁路共设有20个车站，平均站 间距离40.2km。全线当前运行限速80km/ho 1.2 口岸站现状。策克口岸站是目前全线唯一的装车站， 2012年上半年计划装车34256车，发送239万吨，实际完成装车 8451车,发送58.76万吨，分别比计划欠25805车、180.24万吨。 1.3编解站现状。临河站位于包兰线K233+519m处，是包兰 线重要的编区站之一，主要承担着巴彦淖尔市及其周边地区的货 运产品外运和热电厂电煤卸车；同时还担负着为乌海地区疏解、 保留列车等任务。2012年上半年日均接发列车93对，其中旅客列 车13对。完成装车8013车，货物发送量完成43.37万吨。 2临策铁路运输生产存在的问题 2.1自然环境和基础设施的先天制约 2.1.1自然条件制约。临策线营业程747.236km,站间距离最 大的为49.564km（苏宏图站至阿达日嘎站），加之临策、天策线共 有14处沙害限速区段，总限速长度98.3km（临策线限速60km/h的 有13段，限速长度91.3km。天策线限速60km/h的有1段，限速长 度7km）,严重影响行车安全和运输组织秩序，对临策线能力释放 还有很大的制约。 2.1.2基础设施薄弱。这是影响临策线运输能力的主要因素 之一。如：天鹅湖西站邻接临河、额济纳、策克三个方向，现有 正线、到发线共4条，空车到达摘机去额济纳加油，重车到达后 补机，车流增加后会造成线路紧张。临河站同样是邻接包头、兰 州、策克三个方向，9条到发线，临策线上量后将达到超负荷状 态。 2.2临河站编解及到发线能力的严重制约 2.2.1车流编解效率低。临河站现有到发线9条、分类线2条, 因2条牵出线均架设电网，站场布局特殊，各专用线分散，穿越 正线作业频繁。每班平均有1/3时间（约23钩）在货场或其他专 用线作业，穿越正线10次，作业时间达到560分钟（9.3小时）， 平均每钩8.2分钟。2012年上半年，临河站站存车保有量日均达 380车以上，超过正常保有量130%,到发线经常被调业车作占用, 接发车线路紧张，直接影响临策线车流输送。 2.2.2站场设计不合理。从站内去货场、粮库、油库、铁货 的调车作业，均需穿越正线，而目前包兰正线车流密度大，致使 调车作业等待时间延长，最长达90分钟。调车列去货场作业必须 利用牵3线，但牵3线设计过短，有效长仅有238米，换算容车数 为16/12,造成穿越正线、重复作业次数增多，严重影响调车作 业的效率；调车列去油库、铁贸线，必须走“Z”字型路径，油库、 铁贸线取送一次作业需要150分钟，走行距离延长，调车作业时 间比站改前增大了 一倍。 2.3外部和内部政策的重叠制约 2.3 .1外贸政策因素影响。蒙古国贸易政策不稳定影响煤源 的正常化，2012年一季度蒙方西伯库伦口岸海关累计闭关达37 天。3月份以来，蒙古国方面屡出新规，先后出台了煤炭坑口价 格上涨，车辆限载、车流限量，运煤汽车每20辆编组通关出境等 限制政策，经常造成大批运煤车辆在蒙方滞留，进口煤炭运输效 率受到严重影响。 232运力政策因素影响。运力不足、车流去向受限影响临策 线运输上量。2012年上半年临策线共发运煤炭8467车/58.87万吨, 日均发送3234.6吨。策克口岸煤炭进口总量为196万吨，铁路运 输仅占15.5%的份额。主要原因一方面是，国铁主型敞车有限， 只能保证管内煤炭运输，而且管内货源有限；另一方面出局煤炭 全部由华远公司专用车运输，但华远专用车周转时间长、去向限 制多、运输费用高，不能满足部分北京、济南、郑州局到站的需 求。临策铁路运输管理部对进口煤炭的流向进行了追踪调查，了 解到有近80%的煤炭通过公路汽运流向乌海、阿拉善盟、酒泉钢 铁厂、宁夏等西部地区。 233运价政