航空发动机简介.ppt

AL-31系列 RD-33系列 AI-222系列 TV3-117VM(燃气涡轮发动机) 俄文名称：AЛ-31Ф 设计单位：留里卡设计局 生产单位：礼炮联合体 装配机型：苏-27、苏-30、苏-35、J-10、J-11、 J-15、J-20 大修周期：300小时 标准寿命：1500小时（900小时） 改 进 型：AL-31FN（专为出口设计的单发发动机） 装备数量：约900台（参考） 国产替代型号：太行WS-10 AL-31F系列 RD-33涡扇发动机 俄文名称：PД-33 设计单位：克里莫夫设计局 生产单位：契尔尼舍夫工厂 装配机型：米格-29 出 口 型：RD-93(PД-93) RD-93由米格-29上装备的RD-33改进而成，主要用于装备中国与巴基斯坦联合研制的FC-1战斗机，FC-1在中国只有少量装备。 AL-222 设计单位：扎波罗日飞机发动机联合体（乌克兰） 生产单位：西奇发动机公司（乌克兰） 装配机型：L-15（AL-222-25），雅克-130 TV3-117VM 设计单位：伊索托夫设计局 起飞功率：2×1397千瓦(2×1900轴马力) 装配机型：米-171 前苏联航空发动机设计局以及其最著名的作品： 克里莫夫设计局（RD-33涡扇发动机） 伊索托夫设计局（TV3-117涡轴发动机） 索洛维也夫设计局（D-30涡扇发动机） 科列索夫设计局（RD-36涡喷发动机） 库兹涅佐夫设计局（NK-321涡扇发动机） 留里卡设计局（AL-31F涡扇发动机） 图曼斯基设计局（P-29涡喷发动机） 伊夫琴科设计局（AL-25涡扇发动机） 俄罗斯航空发动机生产厂家： 在莫斯科机械制造生产企业“礼炮”的基础上成立的“礼炮航空发动机联合体”； 通过整合位于雷宾斯克的“土星”科研生产联合体、乌法的发动机生产联合体和彼尔姆的航空发动机股份公司中的国家股份成立的控股公司“留里卡-土星航空发动机联合体”。 * 涡喷（WP）、涡扇（WS）、涡浆（WJ）、涡轴（WZ） 我国航空发动机研制的困难和性能差距主要体现在涡轮叶片以及涡轮盘材料和工艺两个方面 1.AL-31FN发动机性能、尺寸和质量的数据，与原型的AL-31F发动机只有很少的区别（因此暂时不能做为第四代战机的发动机） 2.AL-31F还有其他很多改进型，比如AL-31F-M1、AL-41F等 1.RD-93发动机每台单价约250万美元,中国在RD-93发动机的基础上研制了涡扇-13“天山”发动机。 2.有关向中方提供推力增加至9吨(原先为8.3吨)的RD-93型发动机的谈判在2005年便已开始。但俄制武器的另一传统采购大国－－印度－－却对中俄双方的交易表达了严重不安。印方曾指出，如果增加RD-93的推力，那么其性能将能够与印海军装备的米格-29K/KUB战斗机上使用的RD-33MK发动机相匹敌。 根据中两与乌克兰签定的协议，由乌克兰向中国出售AI-222-25发动机的制造技术，由我国生产的发动机就是AI-222-25F，国内名为“峨眉”涡扇发动机 前苏联航空发动机的生产单位是国有发动机批量厂，如：“土星”、“礼炮”、“进步”等，前苏联的航空发动机行业是一种“设计单位百花齐放、生产单位三强并立”的格局 前苏联航空发动机的生产单位是国有发动机批量厂，如：“土星”、“礼炮”、“进步”等，前苏联的航空发动机行业是一种“设计单位百花齐放、生产单位三强并立”的格局 商务组： 航空发动机介绍 航空发动机分类 国产航空发动机发展 俄制发动机介绍 航空发动机（aero-engine），是为航空器提供推动力或支持力的装置，是航空器的心脏。 自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。 从发展历程来说，航空发动机经历了两个显著的发展时期，即：活塞式发动机时期和燃气涡轮发动机时期。 在第二次世界大战以前，所有的飞机都采用活塞式发动机作为飞机的动力，这种发动机本身并不能产生向前的动力，而是需要驱动一副螺旋桨，使螺旋桨在空气中旋转，以此推动飞机前进。 但是，当飞行速度达到700－800公里每小时，高度达到了10000米以上，飞机的极限速度无法在提高。由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分已接近了音速，跨音速流场的直接后果就是螺旋桨的效率急剧下降，推力下降，同时，由于螺旋桨的迎风面积较大，带来的阻力也较大，而且，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降 冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道（又称扩压器）、燃烧室、推进