降低地铁深基坑开挖监测报警率QC-徐亮_课件.pdfVIP

中铁十二局集团公司2014 年度 质量管理小组成果评审会材料 降低地铁深基坑开挖监测报警率 小组名称： 中铁十二局集团四公司广州 地铁项目部第六QC 小组 发表时间： 二零一四年十二月 发 表 人： 徐 亮 中铁十二局集团第四工程公司 目 录 一、工程概括 1 二、课题介绍 2 三、小组概况 2 四、课题选定 3 五、设定目标 6 六、原因分析及要因确认 8 七、制定对策 11 八、对策实施 13 九、效果检查 17 十、活动总结 18 十一、巩固措施 19 十二、今后打算 19 降低地铁深基坑开挖监测报警率 降低地铁深基坑开挖监测报警率 发表人：徐 亮 一、工程概括 知识城～知识城南区间在线路里程 YDK53+778.2 ～支 YDK53+819.800 位臵设盾构始发井，该盾构井位于九龙大道道路范围 内，沿九龙大道道路方向设臵，盾构井西南侧为广州市水果世界，东 北侧为空地，正北方向为棠下村民房，距离盾构井最近的一栋C 房屋 距离为8.9 米。盾构井为地下两层单柱双跨结构，基坑总长41.6m， 标准段基坑宽 18.9m，深度17.924m，端头井段基坑宽度22.8m，深 度19.574m，主体围护结构采用厚度800mm 的地下连续墙。端头井处 基坑开挖深度 19.574m，地下连续墙长度 25.5m，基坑嵌入长度 7.926m，入土深度比0.40；标准段基坑开挖深度17.924m ，地下连 续墙长度 24m，基地嵌入长度8.076m，入土深度比0.45，地下连续 墙采用 H 型钢止水接头。支撑体系端头井和标准段处均采用三道支 撑，第一～第三道支撑均为700mm ×1000mm 钢筋混凝土支撑，第二～ 第三道支撑设臵800mm ×1000mm 钢筋混凝土围檩。采用明挖法施工。 中铁十二局四公司广州地铁项目部第六QC 小组 1 降低地铁深基坑开挖监测报警率 二、课题介绍 随着经济的发展和城市化进程的迅猛发展，地铁的舒适、快捷和 便利，成为人们出行的重要交通工具，地铁也就成为了许多城市交通 的重要组成部分。而随着地铁建设深基坑的开挖及基坑内降水，不可 避免对周围土体产生扰动及地下水流失，基坑内外的土体由静止土压 力转为主动土压力或被动土压力，应力状态的改变将导致基坑围护结 构产生位移和变形。当这些位移量达到一定界限，必然对基坑的围护 结构产生破坏，直接威胁施工及结构安全。而这个界限也就是相应监 测点发生变形的报警值。因此，为保证本区段施工及结构安全，本小 组通过QC 活动，通过统计基坑开挖期间围护结构、周边环境全部监 测数据，分析、判断基坑开挖中导致报警率较高的监测项目，重点“照 顾”报警区域的施工安全，控制变形报警值，消除隐患，并将深基坑 开挖施工对周围环境的影响降到最小程度。 三、小组概况 地铁深基坑开挖过程中，伴随着基坑降水及支撑施工的时空效 应，基坑围护体系监测报警率日益增高，我项目部根据盾构井深基坑 施工特点及现场实际需要于2014 年7 月20 日成立本QC 小组，属“现 场攻关型”范畴，由项目经理任组长，项目总工程师、项目副经理任 副组长，测量监测人员及现场工班长为成员组成，成员数量10 人， 平均年龄为31 岁，接受TQC 教育面为100%。详见下表小组概况表。 中铁十二局四公司广州地铁项目部第六QC 小组 2 降低地铁深基坑开挖监测报警率 小组概况表 小组名称 中铁十二局集团广州地铁