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QE型双梁桥式起重机技术描述 1 概述 1.1 适用工况 本起重机适用于各类通用工况场合，用于物料的吊运，设备的安装、检修，是用途广泛的通用起重设备。 1.2 主要结构特点 本起重机采用双梁双轨、双小车的结构型式。 起重机每台卷扬小车上均设有一套独立的传动系统，两台卷扬小车各自的起升机构，既可独立完成吊运，又可同升同降、同左同右协同完成工作。 本起重机成熟可靠、操作方便、运行平稳、技术先进，是我公司多年来的成熟产品。 2 主要设计、制造、检验标准 1) GB/T 3811—2008 《起重机设计规范》 2) GB 6067—1985 《起重机械 安全规程》 3) GB/T 14405—1993 《通用桥式起重机》 4) GB/T 10183—2005 《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》 5) GB/T 5905—1986 《起重机试验规范和程序》 6) JB/T 4315—1997 《起重机电控设备》 7)GB/T 6974-1986 《起重机械 名词术语》 8)GB/T 17908-1999 《起重机和起重机械 技术性能和验收文件》 9)GB/T 20303.5-2006 《起重机 司机室》 第五部分：桥式和门式起重 3 主要技术参数 详见投标图纸。 4 主要结构技术说明 4.1 桥架 桥架是起重机的主要受力构件，采用双梁双轨的结构形式，以主梁、端梁为主要受力件，辅以小车轨道、走台、栏杆、梯子等附属金属结构组成。 主梁为正轨箱形结构，主梁截面采用ANSYS有限元计算方法进行系统的分析计算，确保其具有足够的强度、刚度和整体稳定性。 主梁的主要受力件材料为Q235-B，最小板厚不小于6mm。 主梁、端梁的盖板和腹板的横向对接焊接缝、腹板与盖板之间的联接焊缝，采用埋弧焊或气体保护焊，焊后进行无损探伤检验。 主梁上拱度为（1～1.4）S/1000，且最大上拱度位置控制在跨度中部1/10范围内。 小车轨道采用把接头焊为一体的整根轨道，保证小车运行良好。 端梁为箱形结构，端梁与主梁联接为刚性联接，端梁断开处，采用高强度螺栓联接，每块连接板上采用铰孔螺栓定位，在出厂时已做好定位对号标记。 桥架走台踏面采用防滑花纹钢板，厚度3mm。 桥架的通道上均设置了高度为1050mm的栏杆，栏杆设有间距为350mm的水平横杆，底部设有高度为70mm的围护板，栏杆上任何一处都能承受1kN (100kgf) 来自任何方向的载荷而不产生塑性变形。 为了便于运输、装卸和工地的安装的起吊，在主要部件上均设置了供吊装用的吊耳、吊孔等，这些吊耳、吊孔的强度和位置，充分考虑吊装的安全性和方便性。 4.2司机室 司机室是操作人员操纵起重机的工作场所，采用封闭式、钢化玻璃保温型司机室。其结构型式的设计既考虑各种功能需求、坚固耐用、安全可靠，又考虑视野良好，舒适美观，使司机在操作时感觉心情舒畅，室内配一台冷、暖空调器，司机室内温度保持在＋20～35℃范围内，使司机能在良好的环境下工作。 为了保证操作人员视野开阔，在司机室的正前上方、前下方侧壁及后壁上均装有钢化玻璃，司机在座椅上的最大仰角55~60°，最大俯角70~75°，司机不动最大正面视角120°，座椅旋转可达正面视角270°的范围。 司机室的骨架由轧制的型钢和冲压的薄钢板焊接而成，地板表面铺设绝缘橡胶地毯。玻璃的内外两面均可安全方便地擦拭。窗框上部与司机室骨架固定。 司机室内还设置了警报器，确保起重机的安全操作。 司机室内各种设置的布置，充分考虑了司机检修、操纵方便和活动空间、行走的通畅。保证在事故状态下，司机能快速安全的撤出。 4.3 大车运行机构 大车运行机构由4个车轮作为起重机的支承，采用两套独立的驱动系统对起重机进行分别驱动。 大车运行驱动系统的传动型式是：1台电动机通过齿轮联轴器和传动轴驱动1个减速器，用联轴器将减速机的低速轴与车轮轴相连，驱动轮比为1:2，起动时，主动轮不打滑，制动时，平稳可靠。这种结构布置有利于驱动系统各部件的安装、维修及拆卸。 大车运行机构的车轮直径及材料的选择，是按最不利工况下车轮所受最大支承力考虑，确保不会出现部分车轮超载现象。 4.4 起升机构 两台卷扬小车上，各设置一套独立的驱动装置，驱动装置的布置紧凑、维护方便，确保安全可靠。 起升机构的工作原理：电动机做功，经过减速机变速，然后通过卷筒联轴器驱动卷筒，经过钢丝绳缠绕系统完成吊钩的升降。 两台卷扬小车上的起升机构，既可独立完成吊运，又可协同完成翻转设备工作。 起升机构采用变频调速系统，起制动平稳无冲击，吊钩定位准确，不仅提高了用户的生产效率，而且也大大延长了起升机构各零部件的使用寿命。 起升机构的制动采用支持制动和控制制