盾构隧道建设风险分析和控制.pptVIP

当前国内地铁盾构类型 盾构的概念 盾构的概念 盾构的概念 盾构钢套筒接收（始发）及水下到达 （二）案例2 该地铁盾构隧道为过长江区间隧道右线全长3003.39m，左线全长2993.859m，隧道最小转弯半径500m，最大坡度28‰。 江北车站 江北风井 江南风井 江南车站 1、到达端头的工程地质概况 到达端头隧道顶部埋深17.1m。上部为杂填土、粉质粘土，隧道穿越地层为3-5粉质粘土、粉土、粉砂互层以及4-2粉细砂层。 北侧医院放射中心、精神病院，南侧8层居民楼、7层电信大楼。 2、周边建筑物 左线 右线 2层 8层 7层 层4 洞门凿除完成推进盾构刀盘推1991环至洞门口，洞门右下角位置出现小的涌水，在掘进过程中因接收姿态较差洞门帘幕橡胶拉断，涌水涌砂时经在盾尾5环管片范围内大量压注了聚氨酯顺利完成盾构接收； 在盾构机吊出后，底部渗漏水，在用堵漏王对底部渗水处进行封堵及压注聚氨酯、水泥、沙袋压填，上部采用混凝土回填后涌水止住，涌砂量较前次加大。 后移盾构后配套拖车过程中，左线隧道内进行管片“环框+内支撑”安装时，1986-1988环突发管片错台，并带有管片破损声音，同时有渗水。2分钟后渗水停止。随后进行抢险，对1986~1988环进行木支撑加固，险情得以控制。 3、左线多次险情过程 险情发生后，及时启动了应急抢险措施，并对部分管片进行了补强处理。