基地基本维修技能培训(上钢索).ppt

5.钢索保险装置 弹簧卡销保险方法及步骤 调整工作完成之后，要对松紧螺套打保险，目前飞机上的松紧螺套使用的是卡簧式保险，具体步骤：将螺套上的缺口与钢索接头上的槽对齐，然后把卡簧的直端通过钢索接头上的槽推入螺套的缺孔中，如果卡簧不能完全插入，可以左右轻微转动一下螺套，直到卡簧的直端完全推入螺套，再将锁钩尖移到螺套中心孔上，将锁钩尖放入中心孔内，推动锁钩肩将锁钩尖完全推入到孔内并听到“咔”的一声。表明锁钩尖已经上锁，同时左右转动螺套检查螺套不能转动确认卡簧已真正上锁。同样将另一边的钢索接头装上卡簧。确认卡簧已完全到位后将钢索夹子取下。 。 卡簧式保险保险的安装 拧紧松紧螺套，使张力达到规定值，钢索接头螺纹露出不超过3牙。 对齐松紧螺套的槽口与钢索接头螺杆的槽口。将针形保险直边插入对齐槽中。 把保险的弯钩插装在松紧螺套中间圆孔内，用力压松紧螺套的弯曲钩状部分，使弯钩很好地进入圆孔内。 重复上面两个步骤安装第二个保险。轻微转动松紧螺套，确信是否安装正确。 目视检查针形保险，确定弯钩部分进入了松紧螺套的圆孔内。 钢索保险丝保险 在钢索接头的一端开始打保险丝,保险丝直径应当合适,选用不锈钢保险丝。 把保险丝扭成辫结时,不能用任何具，只能用手打。 将保险丝两端,分别从松紧螺套的两边穿过的圆孔。 将穿过圆孔的保险丝拧成辫结，穿过另一端钢索接头的孔，然后打辫结，辫结尾部要留5/8英寸长。 把辫结用工具弯向与钢索头子相反的方向。 钢索保险丝保险 结尾长度5/8英寸 * 基地维修基本技能培训 工艺技术处 2012年05月 课程目标 熟悉基地维修( )各项基本技能的标准操作规范 什么是规范施工?-----基本技能必然有其规范(唯一性) 明确施工重点和质量要求 怎么施工才是规范的施工?----严格按照规范施工 明确安全要素和注意事项 为什么要这么做?-----飞机安全保障需要 钢索润滑 2 钢索检查方法和标准 3 钢索介绍 1 钢索张力调节 4 课程内容 钢索保险装置 5 1.钢索介绍 钢索介绍 钢索主要用来把驾驶员的输入传递到相关舵面，钢索一般通过型压接头连在鼓轮，扇形盘或松紧螺套上，松紧螺套用来调节钢索的张力。钢索太长时通常使用滑轮来支撑，滑轮也可以用来改变钢索的传力方向，当钢索穿过压力隔框时一般用空气封严来减少压力损失。 钢索要素 飞机的钢索通常是用碳素钢或不锈钢制成的。钢索的单体结构是钢丝，一束钢丝按螺旋形或锥盘形，扭织成股，然后以一股为中心，其余数股汇合，编织成为钢索。钢索的规格型号就是按所具有钢丝股数和每股钢丝根数来区别的。 最广泛应用的航空钢索为7*7和7*19两类。 钢索构造 7*19钢索由7股钢丝组成，但每股有19根钢丝，编织方法也是以一股为芯，其余6股缠绕在外面。 这种钢索的柔曲度很好，所以通常用于一级飞行操纵系统以及要在滑轮上经常运动的传动环节上。 7*7钢索包含每股为7根钢丝共7股，一股为中心股，其余6股缠绕在外面。 这种钢索具有中等柔曲度，一般用于舵面调整片操纵、发动机操纵和控制信息指示等处。 钢索材料 飞机操纵钢索的单体结构是钢丝, 通常采用碳素钢或不锈钢制成,如下： a) Composition A – Carbon Steel – Zinc Coated b) Composition B – Corrosion Resistant Steel 即: 碳钢，参考标准为:BMS 7-265, TYPE I, COMPOSITION A 不锈钢(CRS)，参考标准:BMS 7-265, TYPE I, COMPOSITION B 钢索接头 钢索接头可以采取不同的方式，例如球形式、长螺杆式、孔眼式、叉形式，钢索接头依靠挤压成型机的挤压与钢索连接 钢索接头 螺纹端接头、叉形端接头、孔眼式接头，这三种是用来与松紧螺套、摇臂机构或本系统内的其它连动件相配套。 球形端接头有单柄球头和双柄球头形式，常用在扇形操纵盘或因空间限制需要特殊传递方式的部件。 松紧螺套 松紧螺套是一种机械螺杆式组合件，它包含两个带螺纹头的钢索接头和一个带内螺纹的螺套。内螺纹有左右之分，在螺套上刻有环槽的一端为左螺纹，无环槽的另一端为右螺纹。 松紧螺套的作用是：连接两段钢丝，调节钢索张力，并且在系统校准时能微调钢索的长度。 因此我们平常所说的对钢索的校装，也就是对松紧螺套进行调节。松紧螺套一端为右旋螺纹（正扣），一端为左旋螺纹（反扣），与螺套两端相配装的钢索接头亦分别为左旋或右旋螺纹。为便于区别，螺套内为左旋螺纹（反扣）的一端，刻有一道槽线或滚花。在装连操纵系统中的松紧螺套时，必须将螺套与两端的接头同时拧上螺纹，从而保证在抓哏年陪调整后，