城市地铁土压平衡盾构施工工艺(广东佛山).pptVIP

四、盾构掘进施工工艺 5、同步注浆 注浆量按照：Q=V×λ 式中：λ—注浆率（取1.5～2.5，根据以往类似经验，注浆率取值1.5，具体取值需要结合本工程地质情况、地表沉降监测值进行反馈调整，V—盾尾建筑空隙（m3） V=π×（6.282-62）÷4×1.5=4.05m3； 则：Q=5.3～10.1 m3/环； 注浆压力一般大于出口压力0.1~0.2MPa。 对于重要地段，可采用二次补强注浆，二次补强注浆量根据地质情况及注浆记录情况，分析注浆效果，结合监测情况，由注浆压力控制。 四、盾构掘进施工工艺 6、管片拼装 本工程管片外径6000mm，内径5400,管片厚度为300mm；每环管片分6块组成，其中标准块3块（A1、A2、A3），邻接块2块（B1、B2），封顶快1块。管片类型分标准环、左右转弯环，转弯环管片楔形量为38mm，转弯环管片用于调整盾尾间隙及拟合盾构机当前姿态而设置。管片拼装采用错缝拼装的模式（相邻环管片纵缝不重合），管片之间采用M30螺栓连接，根据封顶块位置不同，可分10个点位，管片具体点位选择应考虑盾尾间隙、盾构机目前姿态以及错缝拼装的影响，合理选择管片点位。 管片拼装一般从底部往顶部拼装，绕顺时针或逆时针方向，首先拼装邻接块或标准块，最后拼接封顶块。 四、盾构掘进施工工艺 6、管片拼装 四、盾构掘进施工工艺 6、管片拼装 四、盾构掘进施工工艺 6、管片拼装 管片点位选择：为确保错缝拼装，可将管片10个点位分为2组，一组是1、3、5、8、10作为一组，另一组是2、4、7、9、11作为一组，两组必须相互交替拼装。另外标准环、左转弯环、右转弯环管片的选择主要根据盾尾间隙，结合盾构机姿态进行超前选择。 四、盾构掘进施工工艺 7、导向系统 盾构机导向系统：德国VMT、日本演算工坊、法国PPS。 目前使用较多的为德国VMT技术。 德国VMT公司生产的SLS-T自动导向系统SLS-T导向系统主要由激光全站仪、ELS激光系统、个人电脑、调制解调器、电源、PLC、测斜仪、软件等部分组成。 四、盾构掘进施工工艺 7、导向系统 操作界面显示数据 四、盾构掘进施工工艺 8、盾构机贯通 盾构机到达接收井前需要做好相应的准备工作，首先接收端端头加固工作应提前完成，并满足设计强度要求，其次需要做好盾构接收洞门密封装置、接收架安装等相应工作，与盾构始发相似。 谢谢观看 THANKS 让 世 界 更 畅 通 佛山轨道交通2号线一期工程TJ-3标 中交第二公路工程局有限公司 佛山轨道交通2号线工程项目经理部 2016年1月 Contents 目 录 一、工程概况 二、盾构机主要组成部分 三、盾构始发施工工艺 四、盾构掘进施工工艺 一、工程概况 佛山轨道交通2号线一期工程（南庄～广州南站）线路全长32.3km，共设17座车站，其中换乘站7座；地下车站12座；高架车站5座，地下区间22.9km,高架8.3km，过渡段1.1km。 本工程包含2站3区间，主要有登洲车站（217m）、花卉世界车站（482m）、登洲~湾华站区间（2.42km)、登洲~花卉世界~仙涌段盾构区间(3.03km)，另外包含124米明挖区间和436米U型槽路基，车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工，本标段采用4台直径6280mm土压平衡盾构机施工,由中交二公局三公司和铁路公司共同负责施工。 一、工程概况 二、盾构机主要组成部分 土压平衡盾构机 盾构机主机 设备桥 后配套拖车 刀盘 前盾 中盾 尾盾 主要包含：操作室、注浆罐、油泵、配电设施、电缆、空气压缩系统。（每节拖车约15~35t） 开挖土体，配置各类刀具（约58t) 含刀盘驱动（约115t） 油缸推进系统、人仓等（约95t） 同步注浆管理、盾尾密封刷（约32t） 连接盾构机主机与后配套（约11t） 二、盾构机主要组成部分 三、盾构始发施工工艺 盾构始发是盾构施工很关键、很重要的环节，盾构始发前主要工作有：端头加固、始发台定位安装、始发井底轨线布置、盾构机组装调试、反力架定位安装、洞门密封装置安装、洞门凿除以及施工场地布置。各项工作完成后才能进行盾构机始发掘进施工。 三、盾构始发施工工艺 1、端头加固 端头加固平面布置图 端头加固剖面布置图 为确保盾构机能够顺利进出洞，需要对盾构始发（到达）前段土体进行加固，防止盾构机进出洞出现涌砂、涌水现象。本工程端头加固采用素砼地下连续+搅拌桩形式。 洞门 旋喷桩 三、盾构始发施工工艺 1、端头加固 端头加固形式主要有：搅拌桩加固、旋喷桩加固、冷冻法加固，另外当地下水非常丰富的中粗砂（粉细砂）地层中，需要在端头增设降水井辅助降水的措施，确保盾构机顺利正常始发。 盾构始发（接收）前需要对