第三章-驼峰溜放进路自动控制.pptVIP

第三章 驼峰溜放进路自动控制 第一节 基本概念 在车列解体过程中，溜放进路有以下特点： ①溜放进路有共同始端（峰顶），不同终端（各调车线），各条溜放进路都有部分重叠。 ②车组连续溜放，各溜放进路连续开通。由于进路重叠，每个车组的溜放进路不能连续一次开通，只能逐段开通，逐段使用，逐段解锁（区段解锁）。 ③溜放信号开放期间，根据车组的去向，及时、正确的转换道岔位置，是溜放作业的需要，道岔和信号以及进路的联锁与电气集中要求的不一样。 ④为了提高解体效率，相邻车组在峰顶堤钩的间隔时间越短越好。 （二）溜放进路控制的功能 （1）按调车计划，自动或人工输入溜放进路并存储。 （2）对储存的进路命令、作业计划可以进行检查、增加、删除、更改。 （3）溜放开始后，在车组的作用下，按进路命令储存的顺序输出，并分段执行。 如果有计算机参与，则存储容量更大，还可实现“溜放追踪”，对“钓鱼”、“追钩”等故障进行自动处理。 （三）进路命令传递原则 1、“他准传递原则” 凡是用前车组出清道岔区段的信息（轨道继电器吸起），输出后车组信息，使道岔转至后车组需要的位置，即它车的经过为自已准备进路．称“他准传递原则”命令。 2、“自准传递原则” 凡是用车组溜放至某一位置的信息（如上一级轨道电路）向下一级传递车组进路命令，使道岔转换至需要位置，称“自准传递原则”传递信息。即自已准备前方进路。 二、溜放进路控制方式 （一）道岔贮存式自动集中基本原理 道岔贮存式自动集中是以道岔为基点设置道岔贮存器，将进路命令转换成对各道岔的控制码，将各道岔码分别储存在对应的道岔贮存器中，道岔贮存器存贮各车组对本道岔的控制码，并随着车组的溜放，各道岔贮存器的控制码独立地进行传递和执行。 钩序进路道岔任务及内容 第1次控制码是“0”道岔转换到定位； 第2次控制码是“1”道岔转换到反位 第3次控制码是“0’道岔转换到定位； 第4次控制码是“1”道岔转换到反位； 第5次控制码是“1”道岔仍留在反位。 同理，2号道岔贮存器贮存道岔控制码是3位，其3位控制码为“1，0，1”；3号道岔贮存器贮存控制码为2位，即“1，0”。 道岔贮存器的道岔控制码位数与经过本道岔的车组数是相同的。不难看出，道岔贮存器中控制码的储入顺序和输出顺序是一致的，即先入先出。 道岔贮存式自动集中特点 ①每个道岔贮存器除了与输入译码环节发生联系外，还受车组溜放运行（轨道电路或接触器）控制输出信息。 ②各道岔储存器之间无联系，是独立工作的。 ③道岔贮存器的容量（就是贮存道岔控制码的位数） 特点：结构简单，数量庞大（采用继电器）一个道岔控制代码除包含道岔定位反位控制代码外，还可有表征钩序的代码部分以便进行查找和异常处理。在一个储存单元中的代码中道岔的定反位可由一位二进制表示，如（0，1）表示。 道岔储存单元数=最大钩车数 他准原则： 本钩车为下钩车准备 特性：自准原则——本钩车为自己准备进路 当线路较长时，中间的钩车较多信息可能丢失则必须在中间加记忆环节 若1＃和2＃道岔之间距离较长，当相邻两车组之间满足最小间距溜放时，对于长无岔区段同时会有几个车组在区段内运行，无岔区段中允许同时溜放的钩车数（n）： （1）增加轨道电路和传递环节 在无岔区段设置轨道电路或传感器，轨道电路或传感器的数目按公式计算，其作用与道岔轨道电路一样，反映车组占用和出清出及参与传送命令，对应每段轨道电路或每个传感器设置一个传递环节，一般称中间传递环节。 1＃和2＃道岔之间的无岔区经计算n=2，即设两段轨道电路2aG、2bG。进路命令在车组溜放的作用下逐个环节传递和取消。中间传递环节没有转换道岔的任务，只是接收、寄存、传递进路命令的任务。 （2）在下级道岔传递环节中增设寄存单元 在下级道岔传递环节中增设寄存单元后，该道岔传递环节中同时能寄存多个命令。寄存器的数目也是按公式）计算。寄存器的作用是寄存后续车组进路命令。在2#道岔传递环节C2增加两个寄存器，分别寄存图所示中的A、B车组命令。 综合上述两种方案特点：方案一除了增加环节电路外，还必须增加轨道电路或传感器及其联系电缆等器材。每个传递环节借助轨道电路与溜放车组运行发生联系。有利于记录，监督追踪溜放车组的实迹，并检测追钩车组，可立即取消追钩车进路命令，保证后续车组不溜错股道。 图2.1.1所示的调车场共有24条溜放进路。每条溜放进路最多经过5组分路道岔。 以峰顶为坐标原点，纵坐标相同或相近的各组分路道岔划分为一个级别，共分成5级： 26#，28#，30#，3