汽车发动机原理 第六章 汽油机混合气形成与燃烧.pptVIP

第六章 汽油机混合气形成和燃烧 主要内容 第一节 汽油机的燃烧过程 第二节 汽油机的电控汽油喷射系统 第三节 电控汽油喷射空气供给系统 第四节 燃油供给系统 第五节 电子控制系统 第六节 燃油喷射的控制（自学） 第七节 汽油机的燃烧室 第一节 汽油机的燃烧过程 一、正常燃烧过程： 汽油机正常燃烧过程是由定时的火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍整个燃烧室的过程。 (一)正常燃烧过程进行情况 （二）燃烧速度(率) 火焰传播方式可分为层流火焰传播和湍流火焰传播。 1. 层流火焰燃烧速率 层流火焰 层流火焰燃烧速率 燃烧速度(率)是指单位时间燃烧的混合气量，可以表达为 湍流火焰燃烧速率 二、汽油机的不规则燃烧 汽油机的不规则燃烧是指在稳定正常运转情况下，循环变动和各缸工作不均匀。 三、不正常燃烧 汽油机的不正常燃烧是指设计或控制不当，汽油机偏离正常点火时间及地点，由此引起的燃烧速率急剧上升，压力急剧增大等异常现象。 汽油机的不正常燃烧主要是爆燃和表面点火。 四、使用因素对燃烧过程的影响 1、?点火提前角 对应于每一工况都存在一个最佳点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低。 第二节 汽油机的电控汽油喷射系统 燃油配制： 定义：通过直接或间接测量进入发动机的空气量，并按规定的空燃比计量燃油的供给量的过程。 类型：化油器式、燃油喷射式 一、汽油发动机对可燃混合气的要求 1.空燃比对发动机性能的影响 二、电控燃油喷射供给系统的类型 1．按喷射位置分类 三、化油器供油系统与汽油喷射供油系统的比较 汽油喷射供油系统的优点： （1）可以对混合气空燃比进行精确控制； （2）减少了进气阻力，充气效率高； （3）可能采取较高的压缩比； （4）发动机冷起动性能和加速性能良好，过渡圆滑。 四、几种电子控制燃油喷射系统的结构 1.D型电控汽油喷射系统 第三节 电控汽油喷射空气供给系统 一、空气流量计 空气流量计用于L型EFI系统。根据测量原理不同，空气流量计有热线式、热膜式、卡门涡旋式、翼片式等几种类型。 热线式空气流量计有两种形式： 主流测量式和旁通测量式。 第四节 燃油供给系统 作用：供给发动机燃烧过程所需的燃油。 组成：燃油泵、燃油滤清器、油压调节 器、喷油器、燃油脉动衰减器、油 箱、油管等。 第五节 电子控制系统 一、传感器 1 温度传感器 进气温度传感器和冷却水温度传感器都采用热敏电阻式温度传感器。 2 曲轴位置传感器 1）磁脉冲式曲轴位置传感器 2）霍尔传感器 3 节气门位置传感器 可动触点可沿导向凸轮沟槽移动，导向凸轮由固定在节气门轴上的控制杆驱动。当发动机怠速工作时，传感器可动触点与怠速触点接触，怠速工况信号线输出为高电平； 当发动机节气门开度大于50％ 时，另一对功率触点闭合，功 率信号线输出为高电平；当发 动机节气门开度在怠速和50％ 之间时，活动触点处于两个触 点间，传感器输出线均为低电平。 4 车速传感器 1）舌簧开关式 2）光电耦合式 5 氧传感器 1）二氧化锆传感器 6 空燃比传感器 空燃比传感器的结构见图6–46，与氧传感器相似，空燃比传感器采用了二氧化锆固体电解质来测定排放气体中的氧浓度，用以检测空燃比。 7 爆震传感器 1）磁滞伸缩式爆震传感器 第六节 燃油喷射的控制 一、喷油时刻的控制 喷油时刻是指喷油器开始进行喷油的时刻相对曲轴位置的转角。 喷油时刻随发动机喷油方式的不同而有所不同，但都是在相对曲轴转角的固定转角处。ECU以曲轴转角传感器的信号为依据,根据不同的喷油方式控制喷油器的开启时刻。 二、喷油量的控制 ECU根据各种传感器测得的发动机进气量、转速、节气门开度、冷却水温度与进气温度等多项运行参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量的目的。电脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越大。 1）起动工况的喷油控制 发动机刚起动时，ECU按预先给定的起动程序来进行喷油控制。 ECU根据起动开关及转速传感器的信号，判定发动机是否处于起动状态。当起动开关接通，且发动转速低于某一转速时。ECU按发动机水温、进气温度和起动转速计算出一个固定的喷油量，使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。 冷车起动时，一般采用以下两种方法。 1.通过ECU控制冷起动加浓 通过延长各缸喷油器的喷油持续时间或增加喷油次数来增加喷油量。 2.通过冷起