时速200-250公里轨道几何不平顺管理与线路养护维修.doc

PAGE PAGE 20 时速200－250公里线路轨道几何不平顺管理与养护维修 2007年4月18日，全国铁路实施第六次大面积提速，主要干线客车最高速度达到250km/h、全路时速200公里的线路达到6803公里，时速250公里的线路达到680公里，货车最高时速将达到120公里。我局管内胶济、西陇海、京沪南线提速至每小时200公里,胶济线部分区段时速达到250公里。特别是胶济线，是我国第一条既有线改造客货混跑时速达到200公里的线路，也是我国铁路第六次提速的标志性工程。随着列车速度的提高和大量动车组的开行，一方面时速200公里的动车组对轨道的平顺性要求越来越高，另一方面货车重载提速，对轨道平顺性的破坏越来越严重，客货混跑给线路养护维修带来的矛盾越来越突出。如何加强线路养护维修，强化轨道平顺性控制已成为时速200公里线路养护维修的核心问题。 一、国内外轨道不平顺管理值情况简介 俄、美、德等国对既有线提速200km／h的客货混跑线路以及法、日等国的高速客运专线都制定了不同的轨道不平顺管理值标准，同时研究了相应的养护技术。我国广深线采用摆式列车的客货混跑提速线路和秦沈客运专线也建立了有关标准。 1、俄罗斯轨道维修标准(141—200km／h区段) 项 目 标 准 水 平 ±5mm 三角坑 1mm／1.5m 高低 8mm／20m 曲线方向 圆曲线8mm／20m， 缓和曲线6mm／20m 轨 距 +6mm，-4mm 钢轨接头 接头台阶lmm，打塌及鞍磨不超过1.5mm 轨 面 波磨及擦伤不超过lmm 2、法国高速铁路轨道动态不平顺管理标准 名称 项目 横向震动加速度（m.s-2） 高低（nun） 轨向（nun） 车体 转向架 12.2m基长 半峰值 3lm基长 峰值 lOm基长 半峰值 33m基长 峰值 作业目标值 3 2 警告值（重点观测） 1.2 3.5 5 10 6 12 维修干预值（15天内） 2.2 6 10 18 8 16 限速值 2.8 8 15 24 12 20 3、日本新干线轨道管理目标值(160km／h以上) 项 目 单位 作业 验收值 维修 计划值 舒适度 标准值 安全 管理值 慢行控制值 160km/h 慢行 70km/h 慢行 轨 道 不 平 顺 10m 弦法 高低 Mm ≤4 6 7 10 15 20 轨向 Mm ≤3 4 4 6 9 10 轨距 mm ≤±2 +6 _4 +6 4 +6 4 水平 mm ≤3 5 5 7 三角坑 mm(2.5m) ≤3 4 5 6 40 m 弦法 高低 mm 7—10 4、广深线轨道不平顺动态管理值标准 速度分级(km／h) 160V≤200 项 目 超限等级 I级 II级 Ⅲ级 Ⅵ级 高 低 mm 6 8 12 轨 向 mm 5 7 10 轨 距 mm +6-4 +8-6 +12-8 水 平 mm 6 8 10 扭曲(基长2.4m) mm 5 7 10 车体垂直加速度 g 0.1 0.15 0.20 车体横向加速度 g 0.06 0.1 0.15 5、秦沈客运专线200km/h-250km/h轨道不平顺动态管理值标准 项 目 单位 作业验收 管理标准 日常保养 管理标准 舒适度 管理标准 紧急补修 管理标准 限速l6Okm／h 管理标准 超限等级 级 I级 Ⅱ级 III级 Ⅳ级 高低 mm 4 6 8 11 14 轨向 mm 4 5 7 8 10 轨距 mm +4，-2 +5，-3 +6,-4 +8，-6 +12，-8 水平 mm 4 6 8 10 13 扭曲 mm/2.4m 4 5 6 8 LO 车体垂直加速度 G O.10 0.lO O．15 0.20 0.225 车体横向加速度 G 0.06 0.06 0.10 0.15 0.175 6、铁路线路修理规则中有关200km/h线路轨道不平顺管理的规定： （1）200km／h地段的轨道静态不平顺容许偏差管理值 项目 单位 作业验收 经常保养 临时补修 高低 Mm／1 Om弦 3 5 8 轨向 Mm／1 Om弦 3 4 7 轨距 mm +2，一2 +4,一2 +6,一4 水平 Mm 3 5 8 扭曲 Mm／2.4 m 3 4 6 (2)200 km／h地段道岔静态不平顺容许偏差管理值 项 目 作业验收 经常保养 临时补修 高低(mm) 3 5 7 轨向 (mm) 直线 3 4 6 支距 2 3 4 轨距 岔区 +2,一2 +4,一2 +