改建交通组织方案.pptVIP

路面施工第四阶段（ 2018年10月~2019年7月） 完成全线防撞护栏、交通标志、标线的施工，各施工区段的道路恢复正常交通。 路面施工第四阶段示意图 1、桥梁施工 主要有主线桥施工，上跨桥施工，互通施工。 桥梁构造物遵循“同结构、同跨径、上连下不连”的原则进行双侧拼宽；为避免构造物上部连接时产生的不利受力情况，构造物上部施工时采用半幅施工、半幅通车的方案，以避免车辆行驶产生的振动影响其桥面板的连接质量。 2、桥梁上部结构施工特点 桥梁拼接采用新老桥行车道梁板刚性连接的方式，采用此方法的施工难点是在接缝混凝土现浇施工后到需要的强度期间，行车震动对现浇混凝土具有一定影响。 空心板的拼接：拆除老桥外侧护栏及边板悬臂，在老桥外侧边板上直接连接钢筋，连接钢筋与新板预埋钢筋进行焊接，然后连接老桥与新拼桥的桥面铺装钢筋。在空心板两端各设一道50cm厚的横梁，加强其整体性。根据设计要求，加宽桥梁架设梁板4个月后，预压沉降完成，再进行湿接缝的连接。为缩短封闭道路时间，采用C50钢纤维混凝土进行蒸汽养护以缩短强度形成时间。养护14-18小时后能达到设计强度的70%-100%，可根据混凝土强度形成情况适时开放交通。 3、桥梁拼接施工交通组织 桥梁施工前期（第一阶段），拆除旧桥原有锥坡及附属工程，施工两侧加宽路基的同时，施工桥梁下部构造，同时预制桥梁上部结构梁板。此时，维持现状交通，车辆在原有路面、桥梁上正常行驶。 中央隔离带 加宽部分路基施工 加宽桥梁下部结构施工 加宽部分路基施工 加宽部分路基施工 加宽桥梁下部结构施工 加宽部分路基施工 保留波形护栏 大黄山 乌鲁木齐 3、桥梁拼接施工交通组织 桥梁施工中期（第二阶段）：左侧加宽部分进行新桥桥梁板安装、桥面铺装施工，桥梁护栏切除，移至老桥面作为下一阶段临时中分带隔离。此期间高速公路车辆通行维持现状，利用原有桥梁双向四车道通行，此阶段左侧新旧桥梁不进行衔接。 加宽部分路基施工 加宽部分路面施工 加宽部分路面施工 加宽部分路基施工 加宽桥梁上部结构施工 加宽桥梁上部结构施工 中央隔离带 临时隔离设施 乌鲁木齐 大黄山 桥梁拼接施工交通组织 桥梁施工后期第三阶段，对右侧原有桥涵构造物和加宽部分桥梁上部构造进行施工并进行衔接处理。车辆在左侧双向四车道通行，与主线路基施工交通组织方案保持一致。 中央隔离带 乌鲁木齐 大黄山 右幅路面施工 右幅桥梁上部结构施工 右幅路面施工 桥梁拼接施工交通组织 桥梁施工后期第四阶段，对北侧原有桥涵构造物和加宽部分桥梁上部构造进行施工并进行衔接处理，对原桥面病害进行处理。车辆在南侧双向四车道通行。 上面层施工 老桥处理、连接铺装 上面层施工 中央隔离带 乌鲁木齐 大黄山 应急车道 四、交通组织措施 4.3上跨桥拆除 1、本合同段内共有 4 处互通立交，3处分离式立交；其中4处互通式立交均有一座被交线上垮桥需在原位拆除新建，有2处分离式立交支线上垮桥需在原位拆除新建，另有1处分离式立交支线上垮桥需拆除。 2、既有上跨桥的拆除与新建上跨桥的施工，都是在保证既有高速公路双向四车道通行的前提下进行的，采取必要的施工措施尽量减低对既有交通的影响。支线上跨桥拆除时，短期封闭交通，对高速公路的通行影响较小，拆除完成后迅速恢复交通。 4.3.上跨桥拆除 4.3.1 上跨桥施工特点 本项目上跨桥拆除方案拟采用机械凿除。相对于爆破处理，机械凿除的特点是：容易控制，路面损伤小，适合小规模桥梁；但成本略高，时间较长。 4.3.2 施工对交通的影响 上跨桥的拆除周期短，同时拆除作业尽量选择在夜间交通量不大的情况下进行，短期单幅封闭交通，部分车辆转移至S303上通行。 4.3.3 交通组织目标和原则 上跨桥施工阶段交通组织的目标是保证一个地区南北横跨项目路的交通通行不瘫痪。上跨桥施工阶段交通组织的原则是“先增后改，移位先建后拆，间隔分批改造”，即：先实施新增的支线上跨，再改建老的上跨桥；就近移位重建的要先建后拆；其它的上跨桥采取间隔分批改建，全线上跨桥分2个批次进行改建。 4.3.4上跨桥拆除施工及交通组织方案 支线上跨桥拆除时，短期单幅封闭交通，对高速公路的通行有一定影响，拆除完成后迅速恢复交通。 本项目上跨桥拆除方案拟采用机械凿除。相对于爆破处理，机械凿除的特点是：容易控制，路面损伤小，适合小规模桥梁；但成本略高，时间较长。 严格按规范规定设置交通诱导及警示标志，具体方案在高管处、路政、交警等交管部门的指导监督下进行。 （1）首先与高速公路管理处、交警部门、路政部门做好联络工作，并在其指导监督下进行交通管制工作。 （2）在交管部门的培训教育