福厦铁路测量监理细则(初稿)资料.doc

第一章 专业工程特点及技术、质量标准 工程特点 1.工程项目概况 1.1新建福州至厦门铁路项目基本概况 新建福州至厦门铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。线路北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，与东南沿海铁路福厦段共通道，线路全长277.42km，其中路基106段、总长40.464km、占比14.58%；桥梁85座、总长181.233km，占比65.33%；隧道32座、总长55.723km、占比20.09%；桥隧总长236.956km、桥隧占比85.41%。 全线设车站7个，其中改建既有站1座（漳州）、新建车站3座（福清西、泉港、泉州南）、并行既有站新建车场3座（福州南、莆田、厦门北）；新建动车运用所2座（福州南、厦门北）；新建动车存车场2座（莆田、漳州）、预留1座（泉州南）。 新建福州至厦门铁路项目监理共划分为9个监理标段，本标段为FXJL-6标监理项目部，其全长27.455km，负责对应正线里程为DK148+566.12-DK176+020.75段服务范围内的各项工程的质量、安全监理和验工计价的工程数量确认等工作。 本标段路基1.224km、桥梁6座25.623km、隧道2座0.608km。 1.2新建福州至厦门铁路FXJL-6标监理项目部项目专业工程概述 路基工程概况 表1-1 FXJL-6标监理项目部路基工点一览表 序号 工点名称 起点里程 终止里程 全长（m） 备 注 1 路基1 DK150+447.625 DK150+479.000 31.375 2 路基2 DK150+707.000 DK151+014.045 307.045 3 路基3 DK153+582.795 DK153+690.000 107.205 4 路基4 DK154+070.000 DK154+119.950 49.95 5 路基5 DK154+201.850 DK154+573.270 371.42 6 路基6 DK154+881.310 DK155+073.270 191.96 7 路基7 DK155+569.640 DK155+733.975 164.335 合计 =SUM(ABOVE) 1223.29 桥涵分布概况 表1-2 FXJL-6标监理项目部桥涵工点一览表 序号 桥名 桥梁 分类 台尾里程 桥梁全长（m） 小里程 大里程 1 灵溪特大桥 特大桥 DK148+566.120 DK150+447.625 1881.505 2 西埔特大桥 特大桥 DK151+014.045 DK153+582.795 2568.75 3 跨百东大道框架桥 框架桥 DK154+119.950 DK154+201.850 81.90 4 江坑内大桥 大桥 DK154+573.270 DK154+881.310 308.04 5 杏坑大桥 大桥 DK155+073.270 DK155+569.640 496.37 6 泉州湾特大桥（以1-(69.4+70+130+400+130+70+69.4)m斜拉桥）为界 特大桥 DK155+733.975 DK176+020.750 20286.775 合计 =SUM(ABOVE) 25623.34 隧道概况 表1-3 FXJL-6标监理项目部隧道数量汇总表 序号 隧道名称 进出口里程 全长（m） 不良地质 备注 进口里程 出口里程 1 锦峰隧道 DK150+479.000 DK150+707.000 228.00 2 鹰高山隧道 DK153+690.000 DK154+070.000 380.00 合计 =SUM(ABOVE) 608 2.沿线自然特征 2.1地形地貌 本项目北起福州市，向南经由莆田、泉州、厦门，终至漳州市，属闽东山地及沿海岛屿地貌。东部沿海海岸线曲折，多港湾、宽阔的平原、滩涂及残积台地，地面标高0～50m，地势平坦开阔，水网密布，为海西主要城镇分布区，人口密集，经济发达；西部以剥蚀中低山及丘陵区为主，地形起伏大，山势较为陡峻，沿线最大标高400余米。区内主要河流有乌龙江、木兰溪、晋江、西溪、九龙江等，均东流入海，线路跨越湄洲湾、泉州湾及安海湾等海域。 2.2工程地质 2.2.1地层岩性 沿线地层主要有第四系松散层，白垩系、侏罗系火山岩及燕山期侵入岩，局部出露动力变质岩。海积平原区主要岩性为厚层灰、暗灰色淤泥、淤泥质土、粉砂质淤泥和粉细砂为主，夹粉质黏土、砂砾卵石、泥炭、贝壳碎屑等；河流阶地、谷地区发育冲洪积层，主要为浅黄色粉砂、细砂、粉质黏土夹粗砂、砂砾卵石层等，局部发育淤泥质土；残坡积层广泛分布于山前台地区，以可塑～硬塑状粉质黏土为主。第四纪松散地层岩性较多，分布不均，厚度变化大，厚度从数米～数十米不等。下伏基