朝阳站北端龙门吊轨道梁施工技术交底(湘质监).docxVIP

施工技术交底记录 项目技术负责人： 项目专业施工员： 项目专业质量检查员： 专业班组长： 交底地址：施工现场 交底内容 1、 交底分部（子分部）、分项工程名称： 朝阳站北端龙门吊轨道施工 2、 交底执行标准名称及编号： 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2012 3、 交底内容摘要： 一、工程概况 朝阳站为盾构始发场地，朝阳站盾构区间包括朝阳站～晚报大道站、朝阳站～三一大道站、晚报大道站～马王堆站、三一大道站～万家丽北站四个盾构区间。在朝阳站北端设置1台16T龙门吊，1台45T龙门吊，进行下料、出渣等垂直运输工作进行下料、出渣等垂直运输工作。龙门吊轨道沿车站结构布置，呈南北走向，布置范围从南端头始发井至渣土池延长线以外。单侧轨道长160m，全长320m。门吊轨间距24.2m。 轨道梁以车站终点里程为起始点，向南以0.3%起坡。 二、施工部位及现场布置 轨道梁沿车站结构布置形式如下图所示： 现场布置图 轨道梁有两种不同的配筋形式：扩大端段、地面段，现场配筋情况如下： 扩大端段： 顶板标高距轨道梁顶标高为2.9~3m，现采用混凝土柱+3拼工字钢垫高的形式对扩大端进行垫高以满足龙门吊的运行。钢板厚度为20mm厚，工字钢型号为40a；混凝土柱边长为700mm，高度在2.5~2.6mm之间，具体高度根据现场放点核实确定，共设置6个。 扩大端段基础纵剖面图（单位mm） 扩大端段横截面图 扩大端段混凝土柱配筋图 25mm 25mm保护层 地面段轨道梁基础配筋图 当截面高度增大至400，箍筋选用Ф10@200四肢箍。 当截面高度增大至500，箍筋选用Ф8@200四肢箍。 当截面大于500，箍筋均选用Ф8@200四肢箍可符合要求。 轨道梁基面施工高程左右线对应点应处于同一水平。 三、施工方法 测量放线→钻孔植筋→钢筋绑扎→支模→预埋钢筋→混凝土拌合→浇筑混凝土→混凝土养护→工字钢钢板焊接→地面段破除→工字钢安放 3.1 测量放线 测量队根据轨道梁设计轴线情况，使用全站仪在现场放点，测出每个混凝土柱对应点位，并测出对应的冠梁标高和轨面标高。若使用钉子放点，应把钉子完全敲进地面中，以防止其被完全破坏。 3.2 钻孔植筋 根据放线情况，在混凝土柱的地面用钻头直径为18mm的电钻钻孔，底部钻孔深度为250mm，孔间距104mm。侧边布置两排，排间距400mm，钻孔深度为250mm，孔间距200mm，将长度为400mmmφ14螺纹钢插入钻孔中并钉实。 绑扎钢筋笼时需将植筋和主筋焊接牢固。 3.4 钢筋绑扎 按设计及规范要求，基础钢筋采用绑扎搭接。轨道梁为放坡布置，坡度为1.8‰，钢筋绑扎时应与坡度相适应。钢筋绑扎应严格按施工图进行，要做到整齐美观，数量间距都要严格符合图纸和规范的要求。主筋和植筋应焊接牢固。每个钢筋笼顶部预埋长度为450mmmφ25螺纹钢，预埋深度350mm，间距470mm，跟轨道中心线呈对称分布，每个钢筋混凝土柱预埋6根。 3.5 浇筑混凝土 混凝土采用分层浇筑，浇筑时先浇中间，后浇两侧。严禁将混凝土直接冲击在模板上。混凝土下料高度不得大于2m。混凝土浇筑到位后采用振捣棒振捣密实。浇筑上部分分层混凝土时，振捣棒应插入下部混凝土5～10cm。以保证上下层混凝土结合良好。振捣混凝土时严禁振捣模板，尽量少触碰钢筋。混凝土浇筑时应连续，严禁出现施工冷缝。 3.6工字钢钢板焊接 40a工字钢并排焊接，上部焊接20mm厚钢板。焊接需保证工字钢焊接平整，牢固。 3.7工字钢安放 工字钢焊接完整后，吊入冠梁混凝土柱上，工字钢需有至少30cm搭接在地面段轨道梁上，且两段工字钢连接处需焊接牢固且位于混凝土柱上。工字钢焊接于预埋钢筋上，为保障工字钢稳定，需焊接牢固。 3.8 铺设轨道 铺设轨道前需焊接全螺纹压板螺栓，80cm一组，每组焊接2个螺栓，螺栓间距22cm。焊接牢固后再铺设轨道。 四、质量控制措施 4.1龙门吊轨间距及高程控制 1、龙门吊轨道梁设计轴线偏差≤5mm； 2、龙门吊轨道梁顶面高差：-5mm～10mm。 3、轨道梁尺寸：≤20mm 4.2 钢筋质量控制 1、每批钢筋都应有出厂证明书，该出厂合格证应有供应商盖章并标明供应数量、日期方有效； 2、钢筋表面不得有裂纹，结疤和折叠； 3、钢筋表面的凸块和缺陷不得大于所在部位尺寸的允许； 4、直条钢筋的弯曲度应不大于4mm/m，总弯曲度不大于长度的0.4%； 5、钢筋绑扎过程中，如发现钢筋与预埋件或其他设施相碰时，应会同有关人员研究处理，不得任意弯曲钢筋； 6、钢筋绑扎允许偏差： 4.3 混凝土质量控制 1、配合比设计应合理，砂石级配良好，粒径不能过大，适宜的外加剂，以保证砼有一定的粘聚性； 2、在浇筑钢筋砼过程中，应注意保持钢筋的位置正确，且不要碰撞，以免降低钢筋的握裹力； 3、砼浇筑过程中要