《第6章液压辅助元件》-课件设计（公开）.pptVIP

第6章 液压辅助元件 安徽工业经济职业技术学院 机电工程系 第6章 液压辅助元件 液压系统中除了动力元件、执行元件、控制元件外，油箱、虑油器、蓄能器、压力表、密封装置、管件等，都称为液压系统辅助元件。 6.1 蓄能器 6.2 过滤器 6.3 油箱 6.4 热交换器 6.5 管件 6.6 密封元件 6.1 蓄能器 功用：蓄能器是液压系统中一种储存油液压力能的装置，其主要功用如 下： (1) 作辅助动力源：在液压系统工作循环中不同阶段需要的流量变化很大时，常采用蓄能器和一个流量较小的泵组成油源。当系统需要很小流量时，蓄能器将液压泵多余的流量储存起来；当系统短时期需要较大流量时，蓄能器将储存的液压油释放出来与泵一起向系统供油。在某些特殊的场合：如驱动泵的原动机发生故障，蓄能器可作应急能源紧急使用；如现场要求防火防爆，也可用蓄能器作为独立油源。 (2) 保压和补充泄漏：有的液压系统需要较长时间保压而液压泵卸载，此时可利用蓄能器释放所储存的液压油，补偿系统的泄漏，保持系统的压力。 (3) 吸收压力冲击和消除压力脉动：由于液压阀的突然关闭或换向，系统可能产生压力冲击，此时可在压力冲击处安装蓄能器起吸收作用，使压力冲击峰值降低。如在泵的出口处安装蓄能器，还可以吸收泵的压力脉动，提高系统工作的平稳性。 6.1 蓄能器 分类：蓄能器有弹簧式、重锤式和充气式三类。常用的是充气式，它利用气体的压缩和膨胀储存、释放压力能，在蓄能器中气体和油液被隔开，而根据隔离的方式不同，充气式又分为活塞式、皮囊式和气瓶式等三种，下面主要介绍常用的活塞式和皮囊式两种。 (1)活塞式蓄能器：如图为活塞式蓄能器，用缸筒内浮动的活塞将气体与油液隔开，气体(一般为惰性气体氮气〉经充气阀进入上腔，活塞的凹部面向充气，以增加气室的容积，蓄能器的下腔油口充液压油。活塞式结构简单，安装和维修方便，寿命长，但由于活塞惯性和密封件的摩擦力影响，其动态响应较慢。适用于压力低于20MPa的系统储能或吸收压力脉动。（一般用于蓄能） 6.1 蓄能器 (2)皮囊式蓄能器：如图所示为皮囊式蓄能器，采用耐油橡胶制成的气囊内腔充入一定压力的惰性气体,气囊外部液压油经壳体底部的限位阀通入，限位阀还保护皮囊不被挤出容器之外。此蓄能器的气液完全隔开，皮囊受压缩储存压力能，其惯性小、动作灵敏，适用于储能和吸收压力冲击,工作压力可达32MPa。（既可用于蓄能、又可用于缓和冲击、吸收脉动） 6.1 蓄能器 蓄能器的使用和安装： 1、 充气式蓄能器中应使用惰性气体（一般为氮气）； 2、 蓄能器一般应垂直安装，油口向下； 3、 必须用支架或支板将蓄能器固定，且便于检查、维修的位置，并远离热源； 4、 用作降低噪声、吸收脉动和冲击的蓄能器应尽可能靠近振源； 5、 蓄能器与管路之间应安装截止阀，供充气或检修时用，与液压泵之间应安装单向阀，防止油液倒流保护泵与系统； 6、 搬运和拆装时应排出压缩气体—注意安全； 6.2 过滤器 功用： 液压系统使用前因清洗不好，残留的切屑、焊渣、型砂、涂料、尘埃、 棉丝，加油时混入的以及油箱和系统密封不良进入的杂质等外部污染和 油液氧化变质的析出物混入油液中，会引起系统中相对运动零件表面磨 损、划伤甚至卡死，还会堵塞控制阀的节流口和管路小口，使系统不能 正常工作。因此，清除油液中的杂质，使油液保持清洁是确保液压系统 能正常工作的必要条件。通常，油液利用油箱结构先沉淀，然后再采用 过滤器进行过滤。（滤除油中杂质，保持油液清洁） 6.2 过滤器 主要性能指标： 1）过滤精度 原则上大于滤芯网目的污染物就不能通过滤芯。滤油器上的过滤精度常用能被过滤掉的杂质颗粒的公称尺寸大小来表示。系统压力越高，过滤精度越低。下表为液压系统中建议采用的过滤精度。 （一般按系统的类型与压力选择，当系统压力小于14MPa时，过滤精度为25μm；压力为14~32MPa时，过滤精度小于25μm；压力大于32MPa时，过滤精度小于10μm；液压伺服系统过滤精度小于5μm） 6.2 过滤器 2）液压油通过的能力 液压油通过的流量大小和滤芯的通流面积有关。一般可根据要求通过的流量选用相对应规格滤油器。（为减低阻力，滤油器的容量为泵流量的2倍以上）。 3）耐压 选用滤油器时尤须注意系统中压力冲击的发生。而滤油器的耐压包含滤芯的耐压和壳体的耐压。一般滤芯的耐压为0.01~0.1MPa ,这主要靠滤芯有足够的通流面积，使其压降小，以避免滤芯被破坏。滤芯被堵塞，压降便增加。必须注意滤芯的耐压和滤油器的使用压力是不同的，当提高使用压力时，要考虑壳体是否承受得了而和滤芯的耐压无关。 6.2 过滤器 类型和结构特点： 常用的过滤器有