1100柴油机连杆组动力学分析报告及结构设计.doc

实用标准文案 PAGE 精彩文档 实用标准文案 精彩文档 西安科技大学 车辆工程系毕业设计论文 目 录 1 绪论 1.1柴油机在国民经济中的的作用2 1.2小型柴油机的发展状况及趋势4 2 运动学分析及受力分析 2.1连杆的工作情况及受力分析7 2.2连杆的运动学分析12 2.3连杆材料和结构的选定15 3 连杆的基本设计 3.1连杆主要比例及长度的确定16 3.2连杆小头的设计18 3.3连杆身的设计20 3.4两杆大头的设计21 4 连杆的强度校核 4.1连杆小头的校核23 4.2连杆身的校核27 4.3：连杆大头的校核29 5 连杆螺栓的设计及校核 5.1连杆螺栓的预紧力31 5.2连杆螺栓的结构设计33 5.3连杆螺栓的强度校核35 6 结论 6.1杆组的损坏形式及改进措施36 6.2连杆的强化工艺38 6.3栓疲劳强度的措施39 1 绪论 1.1 柴油机在国民经济中的作用 内燃机行业是我国机械工业中的一个十分重要的行业，对国民经济的发展起着至关重要的作用。内燃机是汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用机械、移动和备用电站等装备的主要配套动力。 “十五”期间，内燃机行业将进入重大结构调整和发展时期。内燃机行业将适应市场需要，加快技术创新步伐，为汽车、农机、工程机械等重点工业。农业和交通领域的发展提供更多的高效、节能、低污染和高质量的新一代内燃机。同时，随着我国改革开放步伐的加快和加入WTO，内燃机行业将面临更激烈的市场竞争，也将迎来新的发展机遇。据1999年不完全统计，我国内燃机行业生产企业844家，生产的产品有280个以上基本型。全行业共有76万名职工，1999年共生产内燃机1820万台，2.28亿kW，全年工业总产值775亿元，销售收入761亿元，出口创汇3.26亿美元。1999年，我国内燃机总产量中，柴油机881.9万台，占总产量的48％；汽油机938.5万台，占总产量的52％；还有极少量的气体发动机。改革开放以后，内燃机行业对产品结构和企业结构进行了一些调整，取得了很大的成绩。在产品方面，通过自行开发和引进国外先进技术，发展了 360多个系列品种的新产品，有了一批可供汽车、农用运输车、拖拉机、船舶等产品选择配套的较好机型。企业由生产单一品种向多品种、系列化转变；在科技方面，高新技术在内燃机产品中开始取得较广泛的应用。我国已能自行开发研制中小功率内燃机，直喷燃烧系统得到推广应用，增压和增压中冷技术的应用取得突破和发展，内燃机强化程度有所提高，车用发动机已采用电控技术和多气门结构、尤其轿车用电喷汽油机已成为主流产品；在企业组织结构方面，已出现了几家市场占有率较高、有一定市场竞争能力和发展势头的大型企业或企业集团，一些产品的产量已向名牌企业集中。通过股份制改造和建立现代企业制度，企业内部结构趋向合理，经济运行质量得到提高。内燃机行业要以市场为导向，以改革为动力，以结构调整为重点，以提高经济效益为中心，重点支持一批有较强竞争能力的大型企业集团和重点骨干企业，坚持科技兴业和技术创新，全面提高以企业为中心的技术开发能力及核心竞争力，加快产品升级换代步伐，努力适应国内外市场需求。为把我国由内燃机生产大国变为内燃机生产强国打下坚实基础，极大地推动我国国民经济的发展。内燃机行业的总量目标是：根据市场分析及我国国民经济发展趋势，预测“十五”期间内燃机行业在产值产量方面的年增长率在6％－9％，内燃机商品量达到2.4亿kW，工业总产值1000亿元，其中内燃机配附件产值达到 240亿元，出口创汇达到3.5亿－4亿美元。这些充分证明了内燃机在国民经济中不可替代的巨大作用，也是我国要成为经济强国所必须认识到的。 柴油机经过100多年的发展，已经成为国民经济中极为重要的原动机。柴油车与汽油车相比，有两方面的优势：首先，柴油价格比汽油低，而柴油车的单位功率油耗量（每千瓦小时耗油量g/kW·h）比汽油车低，因此柴油车的经济性好。其次，柴油发动机没有尺寸上的限制，可以制造出大功率的发动机，如重型货车用发动机。此外柴油车排放的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）很低。随着全球原油市场价格的不断上涨，以及柴油机技术的不断进步，曾经刮起过一股车市“旋风”的柴油车，近来又被提上日程，日益受到消费者和国内外各大汽车厂商的垂青。柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。作为动力的主要来源，柴油的能量密度比汽油高出10%以上。在燃烧过程中，柴油的热效达到40%，而等量的汽油热效最多只能达到30%。较之汽油发动机，柴油车在功率和加速性上虽然略逊一筹，但同时其瞬间喷油量相对较小，燃油性自然更经济。自90年代以来，由于排放控制技术的长足进步，柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。在中、重型汽车动力领