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任务13 制动器 【任务描述】 汽车制动器是汽车制动系统的重要组成部分，其作用是利用摩擦产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力，其实质就是将汽车行驶的动能转化为热能。它主要由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整部分组成。由于制动系统属于汽车的安全装置，在汽车行驶过程中或驻车时都经常使用，因此制动器主要的失效形式为元件的磨损，造成出现制动跑偏、制动效果不良或制动拖滞等现象。 项目13.1 汽车制动系统概述 ｛情境导入｝ 汽车上为什么要设置制动系统？ 为了确保汽车在复杂多变的道路交通情况下能够高速安全行驶，提高汽车的运输效率，行驶中需要随时控制车速，即要求汽车在尽可能短的距离内将车速降低，甚至停车；此外，对停驶的车辆，特别是在坡道上停驶的汽车应使之可靠地驻留在原地不动。这只能由作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力来实现，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置即制动系统来实现这些功能。 ｛理论引导｝ 13.1.1 制动系的功用 汽车制动系的功用是：根据实际行驶需要，使高速行驶的汽车减速或在最短距离内停车；下坡行驶时保持车速稳定；使停驶的汽车停放可靠。 13.1.2 制动系的分类 1.按功能不同可以分为以下几种。 （1）行车制动系 用于使行驶中车辆减速或停车。 （2）驻车制动系 用于防止停驶汽车的滑溜和停放放可靠。 （3）应急制动、安全制动和辅助制动系 作为备用制动系统，用于当行车制动装置失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车。 2.按照制动能源的不同也可以分为三种。 （1）人力制动系 是以驾驶员的肌体为作为唯一制动能源的制动系。 （2）伺服制动系 是兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 （3）动力制动系 是完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的能量进行制动的制动系。 13.1.3 制动系的基本组成 13.1.4 制动的原理 汽车以一定的速度行驶，具有一定的动能。要使它在短距离内减速或停车，路面就必须对汽车车轮强制地产生一个阻止汽车行驶的力，其方向与汽车行驶的方向相反。这个力即为制动力。因此，制动就是将汽车的动能强制地转化为热能，扩散于大气中。 13.1.5 对制动系的要求 1．具有良好的制动效能——迅速减速直至停车的能力。 2．操纵轻便——操纵制动系所需的力不应过大。 3．制动稳定性好——制动时，前、后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，使汽车制动过程中不跑偏、不甩尾。 4．制动平顺性好——制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。 5．散热性好——连续制动时，制动鼓和制动蹄上的摩擦片因高温引起的摩擦系数下降要小；水湿后恢复要快。 6．对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 项目13.2 鼓式制动器 ｛情境导入｝ 客户报修 某驾驶员诉说其驾驶的桑塔纳2000型轿车在汽车行驶制动时，行驶方向发生偏斜。汽车在紧急制动时，有方向急转或甩尾现象。 故障原因分析 这种现象属于制动跑偏，对于鼓式制动器而言制动跑偏最主要的原因是左右两侧车轮的制动力矩大小不同。如左右车轮的制动蹄摩擦衬片材料不一或新旧程度不一；左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓的接触面积、位置不一样或制动间隙不等；左右车轮轮缸的技术状况不一，造成起作用时间或张力大小不相等；左右车轮制动鼓的厚度、直径、工作中的变形程度和工作面的粗糙度不一；单边制动管路凹瘪、阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻；单边制动蹄与支承销配合过紧或锈蚀等；这些原因均会引起上述现象。 ｛理论引导｝ 13.2.1 鼓式车轮制动器的结构 简单的鼓式车轮制动器由旋转部分、固定部分、促动装置和定位调整机构组成。 1.旋转部分 旋转部分为制动鼓，通过轴承支承在后桥支承短轴上，与车轮一起旋转。 2.固定部分 固定部分是制动底板和制动蹄。制动底板固装在车桥的凸缘盘上，两制动蹄与通过制动底板下端的偏心支承销作动配合。制动蹄常用钢板冲压后焊接而成或由铸铁或轻合金浇铸，采用T型截面，以增大刚度，摩擦片采用粘接或铆接的方式固定于制动蹄的外圆面上。 3.促动装置 促动装置的作用是对制动蹄施加力使其向外张开。常用的促动装置有制动凸轮式（气压制动）和制动轮缸式（液压制动）。 4.定位调整装置 定位调整装置的作用是保持和调整制动蹄和制动鼓间正确的相对位置。 13.2.2 鼓式制动器的工作原理 1.工作原理 2.制动蹄的增势与减势 13.2.3