EGR技术对柴油机排放和性能影响试验研究.pdfVIP

EGR技术对柴油机排放和性能影响的试验研究 1 引言 柴油机经过100多年的发展已被广泛应用于农业、工业、交通运输和国防建 设事业。柴油机工业的发展，对国民经济和国防建设都有十分重要的意义。柴油 机在汽车动力方面也是极其重要的，柴油机汽车活跃在世界的各个角落。为了改 善人类生活，创造社会文明做出了巨大的贡献。由于柴油机具有热效率高、适应 性好、功率范围宽等优点，目前，美国、日本和欧洲发达国家在大、中型载重汽 车上已全部柴油机化，柴油机汽车在全球总量中所占的比例呈逐年上升趋势。 图1：柴油机汽车比例图 1.1 柴油机排放污染物 柴油机的排放污染物主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合 物（NOx）合颗粒物（PM）。它们都会对人体健康产生不良影响。 由于柴油机所用燃料及其燃烧方式的特征，使其具有热效率高、过量空气系 数较大的特点，使得柴油机排放的CO 和HC 远低于汽油机，但排放的NOx 与汽油 机在同一数量级，而颗粒物的排放要比汽油机大几十倍甚至更多。因此，柴油机 排放控制的重点主要在NOx 和PM 上。 1 表1 柴油机主要排放污染物 污染物 危害 CO 窒息性的无色无味有毒气体，会在血液中取代氧而形成牢固的血红蛋白，影响氧 气输送。人体吸入后，使心脏、头脑等重要器官严重缺氧，引起头晕等症状。轻 度时使中枢神经系统受损，严重时会使心血管工作困难，直至死亡。 NOx 棕红色强烈刺激性的有毒气体，是柴油机排气中恶臭物质成分之一，被人体吸入 时，能与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，有刺激性作用，严重时会引起肺气肿。 在强烈阳光下会发生化学反应，形成二次污染。 HC 燃烧后生成的多种碳氢化合物的量总称，其中含有少量醛类（甲醛和丙烯醛）和 方向烃（最后组成苯丙芘）。对鼻、眼、呼吸道的粘膜有刺激作用，可引起结膜炎、 鼻炎等，苯丙芘是一种致癌物质，与NOx 发生光化学反应是造成化学烟雾重要因 素之一 PM 微粒中主要成分是碳。柴油机排放物中的微粒大多小于0.3 μm，可以被吸入肺叶， 并在肺里滑动，造成肺组织摩擦损伤。另外，微粒碳核上吸附有SO2 以及其他碳 氢化合物，如致癌的多环芳香烃、苯丙芘等其他有毒物质被吸入人体，也会对人 体造成损害。 1.2 日趋严格的汽车排放法规 环境问题是一个国际性的问题，随着汽车工业的发展，汽车保有量骤增，汽 车排放已成为大气污染的主要来源，严重的危害着人们的健康，破坏着自然生态 环境。汽车排放物对环境的污染早已为各国政府所重视，各国相继制定了排放法 规，用以限制汽车污染物排放量。汽车【排放法规经过半个世纪的发展，当今国 际上已形成了美国、欧洲和日本三大汽车排放体系。 美国加利福尼亚洲的洛衫矶地区最早提出要控制汽车排放。1960 年加州通过 了“汽车污染物控制法令”，1970 年后采用排放率标准，1971 年又增加了 NOx 的排放限制。自1970 年美国政府成立环境保护局（EPA）以后，加快了对环境保 护的立法，车用排放物的控制越来越严，提出了超低排放、甚至“零排放”的发 展方向。美国联邦汽车排放试验循环规范有FTP75 和SFTP。1994 年逐步实施美 国联邦汽车排放的控制阶段（不包括重型车）US Tier1、2001 年起在联邦范围 内实施NLEV、2004 年起实施US Tier2 排放。2007 年 1 月 1 日，美国开始正式 实施EPA2007 排放法规。这是一项由美国联邦环保署（EPA）制定的重型公路用 车排放标准，也是当前世界上最为严格的限制排放法规。从之前的EPA2004 到现 2 在的 EPA2007，排放限值大幅降低。其中，氮氧化物（NOx ）排放限值降至 0.20g/bhp-hr，降幅高达90％。2011 至2013 年，美国联邦重型柴油汽车PM 限 值将加严为0.01 至0.02 g/ps-h；2011至2014年，NOx 限值将加严为0.3 g/ps-h。 日本政府从1963年开始调查汽车排