制动系统液压感载比例阀介绍.pptVIP

个 * 液压感载比例阀简介 一、制动系统工作原理及结构 1、工作原理 由驾驶员施加控制力，通过制动踏板传至制动主缸，制动主缸将制动液通过油管分别输入前后轮制动器的制动轮缸，将制动蹄推向制动鼓，消除制动间隙，产生制动力矩，随着踏板力的增大，制动力矩也成比例的增加，直到完全制动。放松制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在各自回位弹簧作用下回位，制动液被回制动主缸，制动作用随之解除。压 2、制动系统底盘结构图（如图一）： 后制动液压油进口 前制动液压油进口 图一 二、液压感载比例阀 1、作用 为了调节汽车后轮制动力的大小，避免在空载或少量负载时由于后轮制动力过大而甩尾的现象，在后制动回路后轮制动轮缸和制动主缸之间加装了液压感载比例阀，它可以根据车身载荷来合理调节后轮的制动力，当整车安装好后，感载弹簧被拉伸到一定长度，当车上载重量变化影响到车架与后桥间距离，使弹簧压缩长度变化，作用在阀体内部阀芯上的力也相应变化，从而能影响输出液压力，实现制动力输出随载荷重量变化而改变的功能。 2、结构 整体结构主要由液压感载比例阀阀体组成，在阀体内装有柱塞和阀碗及内弹簧，在内弹簧上装有用于密封或限位的垫片、Y形圈、柱塞套、O形圈及钢丝挡圈，在阀体上装有调整用感载杠杆，在杠杆上装有用于调节拐点的锥形弹簧及感载拉簧，在杠杆上装有平头销和轴销，在锥形弹簧上装有螺栓及自锁螺母，在感载拉簧上装有用于安装的持耳及螺栓，在阀体和杠杆上结合处装有防尘罩，并用护罩卡圈固定。（如图二） 1：2 图二 柱塞（阀杆） 阀碗 内弹簧 O型密封圈 滑套 O型密封圈 垫片 回位簧 阀门 O型密封圈 3、工作原理 原始状态时,阀杆在内弹簧力F1和外弹簧力F2的合力F弹簧作用下处于上极限位置,此时阀门开启（？）,输入、输出口相通，P2出=P1入。制动过程可分为三个阶段: 第一阶段为阀门开启阶段即P2出=P1入。由于阀杆受液压产生的力F= PsΠ D12/4不能克服弹簧合力F弹簧，所以阀杆不能关闭阀门此时P出=P入。 第二阶段为阀门关闭阶段即比例阀折点产生时。由于输入压力Ps不断增加，当输入压力Ps增加到一定时，阀杆受液压产生的力F= PsπD12/4克服 弹簧合力F弹簧，阀杆向下移动关闭阀门，这时阀杆、阀门关闭并达到了动态平衡，但这时P出依然等于P入。 第三阶段为平衡阶段即阀门始终开启、关闭不断的循环阶段。由于第二阶段阀杆、阀门关闭并达到动态平衡，这时P1入依然在增加而F出由于阀门关闭暂时不再增加，P1入增加到一定时动态平衡被破坏了，阀杆向上移动一定量，这时P出跟着P2入同步增长，输出压力P出增加到一定时，阀杆再次向下移动关闭阀门，又一次达到了动态平衡，以后阀杆就不断重复开启和关闭阀门的运动直至制动结束，以上阶段即为实现减压比阶段。 同时，该液压感载比例阀带有前制动失效保护功能，该功能是靠差径活塞来实现的，按正常工作状态，P1前腔输入腔对阀杆有向下的力作用，来平衡正常工作状态的阀杆受力： P1入πD32/4+P2出π（D22- D32）/4 =F1+ P1入π（D22- D12）/4， 当油路由于漏油制动力部分失效（低于设计要求时）或全部失效时后P1入 减小，导致方程式无法平衡，致使阀杆因受向上的力大于向下的力，压死阀杆，使阀门始终打开，实现前制动失效保护功能，此时P1入=P2出。 4、制动系统在汽车底盘上的安装 1）液压感载比例阀阀体通过液压感载比例阀支架装在车架右纵梁中后部，感载拉簧通过感载阀感载拉簧连接支架与后桥连接（如图三、图五）。 2）制动管路在车架前部的连接 油刹四通用螺栓固定在车架第二横梁的下平面上，与前制动主管组件、前制动左分管组件、前制动右分管组件及制动软管（Φ3.2-420）连接；后制动主管组件（21A8-01）与离合软管（M10×1-M12×1.25-360连接，离合软管固定在车架第二横梁上相应位置。（如图四） 感载阀支架 感载阀总成 排气阀 图三 个 *