东风雪铁龙赛纳气囊五节..docVIP

第五节 安全气囊及预张紧安全带结构原理 概述 气囊的英文名称为Air bag，是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置。SPS是英文Supplementalrestraint Syustem的缩写，直译为“辅助约束系统”。需要强调的是SRS系统设计为汽车安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下SRS系统才会充分发挥保护驾驶员及乘客的作用。 当汽车发生碰撞时汽车与汽车或障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞。第一次碰撞导致汽车速度急剧变化。由于惯性的作用，车上的乘员向前运动，于是发生了车内结构部件之间的第二次碰撞，事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞。 为了减轻和避免驾驶员在第二次碰撞中受伤害，乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统（包括座椅，安全带，安全气囊）避免或减缓乘员与车内结构碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后，第二次碰撞之前，先启爆预张紧装置，收紧安全带。同时起爆安全气囊，迅速在乘员“扑”在气囊上，通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的功能，使猛烈的第二次碰撞得以减缓，以达到保护乘员的目的。 工作原理： 当KEY－A或M时（ACC－ON），BSI（智能控制盒）向气囊控制单元（6570）发出指令进行系统的检查同时BSI控制0004（组合仪表）点亮“AIRBAG”报警指示灯，系统自检后如无故障，BSI接收6570信号后控制0004熄灭AIR　BAG报警灯，表示系统正常。如气囊控制单元检测到有故障如：某个火药元件失效。点火器故障，某个传感器故障或中性形状信号等，将信息传给BSI。BSI根据相应程序关闭某个气囊或取消所有气囊功能并记录相应的故障代码（DTC） 当汽车运行中发生正面碰撞时，位于控制单元中（6570）的电子加速度传感器将汽车的减速度传给6570，如其信号超过设定值则6570将控制主司机气囊模块（6565），乘员气囊模块（6564），左前预紧器（6575），右前预紧器（6576）点火器点火引爆气囊收紧安全带，保护前排人员安全。副司机座气囊功能可通过乘员气囊中性开关（6569）锁止，锁止时仪表中的乘客安全气囊功能关闭指示灯点亮。 当汽车侧面遭受碰撞时，位于侧面的左或右侧（SRS）传感器将横向加速度传给6570，ECU判定信号越过设定值，将控制左或右侧SRS气囊（气帘）点火引爆以保护乘员安全。 注：正面碰撞非常剧烈时，侧SRS或气帘可能引爆。 主气囊为双级点火；即碰撞轻时引爆能量较小，气囊展开较小；碰撞严重时引爆能量较大，气囊展开最大；对轻微的碰撞可能只有安全带预紧器引爆。 CTOO为螺旋电缆；串联在主司机气囊线路中保护线束避免在转动方向盘时发生故障摩擦。 BSI　1为智能控制盒：它是总线网络的中央服务器。SRS控制单元的所有信息需先传给BSI，BSI再向多功能屏（7215）和组合仪表（0004）传送各种信息，告知驾驶员。 BSI控制功能有：KEY-A或M时的“AIR　BAG”灯，乘员气囊中性开关OFF的乘客安全气囊功能关闭指示灯点亮；各个气囊引爆信息预紧器引爆信息，及碰撞后的燃油切断故障码记录等功能。 DONG FENG-CTTROEN XAINA SRS 1．气囊的工作过程（图9-1-1） 当汽车遭受正面碰撞时，安装在车身上的中央传感及控制器检测到汽车突然减速信号，该控制器根据预先设置的程序进行计算和逻辑判断，当判断结果为发生碰撞时，立即向气囊组件内的电热点火器（电雷管）发出点火指令，引爆电雷管，点火剂受热爆炸，点火引爆时，迅速产生大量热量，充气剂受热分解产生大量氮气冲入气囊，气囊便从预设的裂缝出 冲开装饰盖板，鼓向前排乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体和车内购件之内铺垫一个气垫，将人体与车内构件的碰撞变为软性碰撞，通过气囊产生变形吸收人体碰撞的动能，达到保护人体的目的。 当中央传感及控制器判断为发生碰撞时，不仅给安全气囊发出点火指令，同时也给安全带预张紧装置发出点火指令，使安全带锁扣拉紧索收缩，收紧安全带，保证人体靠在坐椅上，当安全气囊展开后，人体再扑到气囊上，使安全气囊的保护作用发挥得更有效。 2、安全气囊及安全带预张紧装置的启动条件 汽车SRS系统并非在所有碰撞情况下都起作用，正面SRS安全气囊系统在汽车从正前方或斜度在正前方大于或小于30度角范围内发生碰撞，且其纵向减速达到某一值（通常成为减速阀值）才能引爆气体发生器给正面气囊充气。减速阀值根据SRS系统的性能设定，不同车型SRS气囊系统的减速阀值可能不同。 3、在下列条件之一情况下气囊系统可能不启爆（图9—1—2） （1）、汽车前部发生严重撞击，但是，撞击能量被障碍物和车身变形所吸收； （2）、汽车缓慢地撞入前车的下部，撞击能量被前舱上部的变形所吸收； （3）、汽车的撞击能量被车辆双方或障碍物的位移所吸收； （4）、汽