桥梁碳纤维布加固施工方案.docx

碳纤维布施工技术指南 一、总则 1、碳纤维布简介 碳纤维增强塑性是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂复合而成，其力学特点是应力应变量完全线性弹性，不存在屈服点和塑性区。碳纤维材料具有优异的物理力学性能，加固混凝土构件所用的碳纤维布是有碳纤维长丝组成的柔软片材，具有强度高，自身轻，施工方便、快捷、应用范围广等，用于建筑结构加固的碳纤维具有优良的力学能力，其抗拉力度一般为建筑钢材的几十倍，但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全工程工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏，而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好的共同工作，大大提高碳纤维抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使用碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此胶黏剂对碳纤维布起到的加固作用是比较关键的，它既能确保各碳纤维丝共同工作，又能同时确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到加固目的。因此在桥梁工程有广泛发展的前景。 2、碳纤维布加固的作用 作用是纤维材料在加固结构中承担拉应力，改善构件的受力状态，限制裂缝的产生和发展。 3、碳纤维布的应用范围和时机 当混凝土构造因为抗弯承载力不行，选用碳纤维布进行加固时，加固构造的损坏形状一方面取决于原构造的配筋状况，另一方面取决于碳纤维的用量。现假定原构造为适筋构件，则加固构造的损坏形状可分为如下三种状况。 　　⑴碳纤维用量较少。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维能够到达较高的拉应变。 　　⑵碳纤维用量适中。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维可到达某一中等拉应变。 　　⑶碳纤维用量较多。损坏时受压区边际混凝土压碎，受拉钢筋屈从，碳纤维应变很低。 　　上述三种状况，第三种状况因为碳纤维用量大且强度利用率低，不宜选用。第一种加固办法适用于截面高度较大的梁，第二种加固办法适用于截面高度较小的板或扁梁。这主要是因为对板或扁梁而言，在碳纤维未到达很高的拉应变时，构造就能够因为变形过大而损坏。详细界限取决于碳纤维极限拉应变和加载方法。 二、应用情况 随着我国高速公路预防性养护施工的发展，粘贴碳纤维布技术作为高速公路预防性养护最经济有效的方法，近年已受到越来越多的重视。山东高速集团自2011年开始应用碳纤维布加固技术，当年主要用于泰安大汶口桥加固。2012年，在胶州湾高速公路大修工程中也采用了此技术。 三、材料要求 1、材料要求 纤维布和粘结剂必须由供应商配套提供，碳纤维布的主要力学性能指标应满足表1的规定。 表1 碳纤维布的主要力学性能指标 性能 指标 抗拉强度标准值（MPa） ≥3400 弹性模量（MPa） ≥2.4×105 断裂延伸率（%） ≥1.7 注：a、抗拉强度标准值应具有95%的保证率； b、碳纤维布的性能指标按纤维的净面积计算。 碳纤维布的耐候性能应符合表2的规定。 表2 碳纤维布的耐候性能指标 序号 项目 指标 1 外观 无斑点、起泡、裂纹等，尺寸稳定 2 拉伸强度保持率（%） ≥95% 3 伸长率保持率（%） ≥95% 碳纤维布的耐化学药品性能应符合表3的规定。 表3 碳纤维布的耐化学药品性能指标 序号 项目 指标 1 抗拉强度保持率（%） ≥95 2 伸长率保持率（%） ≥95 环氧树脂粘结剂的主要性能应符合表4的规定。 表4 环氧树脂粘结剂的主要性能指标 性能（20℃） 环氧树脂粘结剂 剪切强度（MPa） 10-30 密度（Kg/m3） 1100-1700 抗压强度（MPa） 55-110 弹性模量(GPa) 0.5-20 破断拉应变（%） 0.5-5 剪切模量(GPa) 0.2-8 近似的断裂能（Jm-2） 200-1000 泊松比 0.3-0.4 热膨胀系数（10-6/℃） 25-100 拉伸强度（MPa） 9-30 玻璃转换温度（℃） 45-80 为了保证碳纤维布的粘贴质量，粘贴碳纤维布所用浸渍胶在使用前应对其抗压强度和与混凝土的正拉粘结强度做原材料试验，底胶做与混凝土的正拉粘结强度原材料试验。其抗压强度应大于70MPa，与混凝土的正拉粘结强度应大于或等于2.5MPa，且不小于被加固混凝土的抗拉强度标准值ftk。 四、施工准备 粘贴碳纤维布的施工流程如下： 施工准备→砼表面处理配制并涂刷底层树脂→粘贴面找平处理→碳纤维布裁剪→涂刷浸渍树脂或粘贴树脂→粘贴碳纤维布→表面防护 1、施工准备 （1）施工前应认真阅读设计施工图，按设计图纸在加固部位放线定位。 （2）应根据施工现场和被加固构件混凝土的实际情况，拟定施工方案和施工计划。 （3）应对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等做好施工前的准备工作。 五、施工工艺流程及质量控制措施 1、混凝土表面