飞机结构与系统(第十二章防火系统).pptVIP

第十二章 飞机防火系统 防火系统概述 防火系统概述 防火系统概述 防火系统概述 防火系统概述 防火系统概述 防火系统概述 防火系统概述 飞机防火系统由两大部分组成： 火警探测： 发动机和APU火警探测系统 机翼/机身过热探测系统 货舱火警和烟雾探测系统 盥洗室烟雾探测系统 轮舱过热探测系统 引气管道过热探测系统 灭火实施： 发动机灭火 APU灭火 货舱灭火 手提灭火器灭火 防火系统概述 火警探测系统 功用： 探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火警信号装置发出警告信号。 要求： 系统不应发出错误的警报。 迅速显示着火信号和准确的着火位置。 准确指示火的熄灭和火的重燃。 飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。 探测器在运行或运输中不易损坏。 火警探测系统 要求 探测器重量轻并易于安装。 探测器的电路直接由飞机电源系统控制。 无火警指示时，所需的电流最小。 探测系统能指出着火部位，并有警告系统。 每台发动机都有单独的探测系统。 火警探测系统 火警探测系统 火警探测系统 火警探测系统 发动机防火系统 发动机防火系统 发动机防火系统 发动机防火系统 APU防火系统 APU防火系统 货舱防火系统 货舱防火系统 本章思考题 热电偶火警传感器 利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为 相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。 电阻型火警传感器 铬镍耐腐蚀合金管中装有在共晶盐浸过的陶瓷内芯，内芯中嵌有一条（芬沃尔环线）或两条（基德环线）金属导线。陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现着火/过热，温度达到相应的警告温度时，警告系统工作。 平均温度、局部温度。 电容型火警传感器 火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。敏感元件在受热时有接受和储存充电电荷的能力。因此，火警线具有与温度成比例的电容，即火警感温线环是电容性的，其电容值随周围温度的升高而增大。当火警感温线环受热到某一温度时，电容达到某一数值，使警告电路接通。 气体式火警传感器 组成: 感应管和响应器 感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感温装置,不锈钢直径为1.6mm,长度用户自定,最长为12m。 响应器包括两个压力敏感开关和一个电气接头。 感应平均过热和局部过热。 光电式烟雾传感器 南京航空航天大学民航学院 本章内容 防火系统概述 火警探测系统 发动机防火系统 APU防火系统 货舱防火系统 燃烧三要素： 燃料、热源、氧气。 火的类型： A类火，由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起； B类火，由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起； C类火,涉及通电的电气设备的燃烧； D类火，由易燃金属燃烧引起。（不属于基本类型，通常由其他三类火引起） 一、燃烧条件及类型 能够有效地在燃烧区破坏燃烧条件，达到抑制燃烧或 终止燃烧的物质。 灭火剂类型： 1.卤代烃（氟利昂）灭火剂； 机理：抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断。 优点：适用于A、B、C类火，低毒，无残留。 缺点：破坏臭氧层。 飞机上常用： HALON 1301（简称BTM）固定灭火瓶 HALON 1211（简称BCF）手提灭火瓶 二、灭火剂 2.干粉灭火剂 机理：通过加压气体（氮气或二氧化碳）将干粉（碳酸氢钠等）喷出，形成雾状，与火焰接触时受热释放二氧化碳，隔离氧气，并有分解吸热的作用。 优点：适用于A、B、C、D类火，特别是轮舱刹车片起火；。 缺点：有残留物，飞机上只限于货舱。 二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 1）二氧化碳灭火剂： 降低燃烧物温度、隔绝空气、降低含氧量。 优点：适用于A、B、C类火，特别是C类火，不留痕迹、不导电、不含水分；。 缺点：不能用于D类火，需注意避免人员窒息。 飞机上常用作手提式灭火器。 二、灭火剂 3.惰性冷却气体灭火剂 2）氮气灭火剂 同二氧化碳灭火剂类似，更有效。但需特殊储存，一般只有大飞机使用。 主要用于燃油箱，也可用于飞机着火控制或发动机灭火。 二、灭火剂 4.水灭火剂 只适用于A类火。 1.固定式灭火瓶 由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放 爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。 三、灭火瓶 2. 手提灭火瓶 现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。 两种常用手提式灭火器： HALON1211 （扑灭B、C类火） 水灭火器 （扑灭A类火） 三、灭火瓶 四、防火系统组成 典型飞机防火系统 一、火警探测系统的功用和要求 一、火警探测系统的功用和要求 由火警传感器、