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[标签:标题] 篇一：2014年度旺季生产总结报告 2014年度旺季总结报告 维修数据和运行品质 2014年7月至9月期间维修厂共执管14架B737NG飞机，保障航班5900架次，较好的完成了2014年的旺季生产保障工作，各项数据较往年都有较大改善，具体情况如下表： 项目 7-9月份故障次数 7-9月份航班量 7-9月份千航班故障数 7-9月份千航班故障延误率 7-9月份重复性故障 7-9月份使用困难报告 2012年 107 4903 21.82 4.89 4 5 2013年 138 5501 25.09 4.00 0 5 2014年 52 5900 8.8 3.05 0 3 2014年旺季生产期间飞机维修厂共保障航班5900架次，同比2013年和2012年分别增加了7%、20%；执管飞机14架，同比2013年和2012年分别增加了1架、4架。 2014年旺季期间机组千航班故障报告率为8.8，同比2013和2012年 下降了65%、60%。从千航班故障延误率来看，2014年为3.05，分别同比2013年和2012年，下降了38%和24%。 从旺季重复性故障和SDR来看，2014年为0次、3次，分别同比2013年的0次、5次和2012年的4次、5次，下降非常明显。 数据分析及经验总结 2014年伊始，科室领导要求各章节工程师对各自分管章节历史故障进行分析整理，借鉴兄弟单位的维护经验，制定高发故障章节的预防性维修方案。并在旺季之前完成一轮预防性维修。从结果看，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好。旺季各章节故障与2012年、2013年相比均有较大下降幅度，对比数据如下图： 旺季各章节故障延误率与2012年、2013年相比也有较大下降幅度，对比数据如下图： 从上面图表可见，我公司今年旺季各项指标均有不同程度的下降，表现良好，这与我们持续的开展预防性维修工作是息息相关的。2014 年旺季，我们除按原有的《补充维修要求》开展各项预防性维修工作以外，还新增预防性维修项目2项：空调健康检查和气象雷达 收发机安装支架风扇检查及安装支架的定期更换，以及为保障旺季做了一系列工作，具体如下： 1、空调系统：空调故障一直是困扰我们的高发故障，尤其以气温较高的旺季最为突出。为减少旺季期间空调系统对航班正常性的影响，技术管理室责任工程师和可靠性工程师做了大量数据收集整理，去年旺季前预防性更换了大量部件，但效果仍不佳。今年责任工程师在可靠性数据基础上，通过反复研究，并向其他分子公司借鉴经验，从2月份开始对执管B737-800飞机开始执行《空调健康检查工卡》，并通过收集前期数据不断完善该工卡，终于在今年旺季凸显了成果： 我公司今年旺季期间共收到空调系统机组故障报告2起，同比2013年的19起和2012年的10起有了非常明显的下降。 2、气象雷达：气象雷达系统也是旺季较易出现故障的系统，我公司在收集可靠性数据基础上，更换了使用时间超过25000小时的气象雷达收发组安装支架（含风扇），电子工程师编制了自制工卡每A检检查气象雷达收发机风扇是否正常运转，并通过测风速来预测风扇的效率恶化趋势，及时对散热效率低的风扇进行更换，以保证气象雷达收发组的散热。 通过执行上述措施，我公司今年旺季未出现气象雷达的故障，同比2012年的2次和2013年的1次，效果明显。 3、跳开关：旺季前期可靠性工程师收集了因跳开关老化导致的故障，相关工程师梳理重要系统（不能保留或保留有限制的系统）的跳开关清单，针对10架机队老龄飞机的制定了预防性更换方案，在旺季前后完成了重要系统跳开关的更换，避免了旺季航班运行期间出现重要系统跳开关故障导致的航班不正常事件。 4、其他工作：为保障旺季，技术管理室还通过收集数据，工程师出方案进行了其他预防性维修工作的开展，也取得了相应的成果。如针对旺季期间经常发生雨刮马达不工作和雨刮片刮水不干净，影响航班正常性。我技术室制定并执行自制工卡B737NGZZGK-13-019驾驶舱风挡及雨刮检查（间隔6A，每年执行二次，第一次在四月底之前完成），要求进行检查和调节。执行此工卡后，旺季期间杜绝了雨刮马达不工作的情况，减少了雨刮片刮水不干净的情况，并通过快速更换雨刮片，以达到不影响航班正常运行的效果。再有还完成了发动机卡箍的一次性更换、机长座椅升降弹簧的更换等 存在问题及改进措施 1、航材修理质量问题。 今年旺季期间7、8、9月份数据分布如下： 篇二：在公司旺季生产动员大会上的讲话 紧盯目标 众志成城 全力以赴打好旺季生产攻坚战 尊敬的各位领导、同事们： 大家好！ 今天，我们齐聚一堂，隆重召开旺季生产动员大会。一方面是动员广大干部职工统一思想，坚定信心，凝聚力量，确保全面完成年度目标任务。