《非织造论文--非织造材料在汽车领域的应用》-毕业论文.DOCVIP

《非织造学》课程论文 题 目： 非织造材料在汽车领域的应用 学生姓名 学 号 3080301103 所在班级： 纺织081 2011 年11月 非织造材料在汽车领域的应用 【摘要】：汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维 。经过水刺、针刺或纺粘、熔喷成网工艺制造的汽车结构件，装饰件以及配套产品，包括空气和油的过滤介质、内饰材料、隔热绝缘板材料等。 【关键词】：非织造材料 汽车制造 发展趋势 一、前言 起车工业是纤维材料的一个具有巨大潜力的市场，尽管在汽车所用的原材料中按重量计纤维材料仅占3%。如今在汽车中应用的基于非织造材料的零件已超过40种，从空气和油的过滤介质到内饰材料等，内饰非织造材料包括声、热绝缘材料，结构件以及装饰件。模压成型的非织造内饰件包括门内饰、行李舱盖板、车顶、车厢衬垫、座椅靠背等。  1997年，生产一辆轿车平均仅需1平方米非织造材料，今天则需20平方米非织造材料（重15~20公斤），而且用量还在继续增加。汽车中不同应用部位占用非织造材料的比例（按面积计）分别为：吸音、隔音、隔震衬垫材料17%，地毯43%，车厢衬垫13%，发动机罩衬垫10%，座椅6%，车顶内饰6%，后舱盖板3%，车门内饰1%，其他1%。  据大众汽车公司统计，仅高尔夫车型每天使用的汽车用纺织内饰材料就达10万~15万平方米（日产高尔夫汽车5000辆，每辆车用20~30平方米），其中多数为非织造材料，尚不包括如纤维增强塑料板基材、吸音材料等内含的非织造材料。在日本系列汽车中用非织造材料做车顶表面的装饰已非常普通，日本国内达到70%，在欧洲达到50%，在北美由于非织造材料优异的可成型性受到了广泛的关注，预测其市场亦将进一步扩大。 二、非织造材料的结构和性能 非织造材料是由纤维和孔隙构成的一种非连续、非均质的多孔体,由于其多孔结构的特征,对液体、气体、粉尘等具有良好的通透或吸附能力,可以用作各种过滤材料、气体或微粒的吸附材料、土工材料、隔热隔音材料等,同时也可作为一种基质材料,与其它物体构成复合材料。其功能与纤维集合体的多孔结构密切相关,如孔隙的形状、数量、大小分布等。而孔隙的结构又与纤维的粗细、数量、卷曲程度、取向程度以及纤维集合体的成形方式等有关,因此若能找到可直观方便地描述这种非织造材料的结构参数,进而找出这些结构参数与制造方法、产品性能之间的有机联系,则无论对其生产还是用途都具有十分重要的理论指导意义。从形态结构上看,非织造材料可以被看作是由纤维和孔隙构成的集合体。纤维的排列方式以及与排列方式有关的孔隙形状、大小、数量、分布即构成了该集合体构造特征的表征体系。本文通过研究,认为可以从纤维在集合体中的排列与取向、孔隙结构的几何描述和集合体构造的均匀性等方面来表征非织造材料的基本结构特征。 三、主要车用非织造材料 汽车用非织造材料所用的纤维包括聚酯纤维、聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和天然纤维（如再生棉纤维、亚麻、大麻、黄麻和剑麻纤维等）。 3.1 聚酯纤维 由于新型聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）纤维具有极其优异的物理机械性能和广泛的用途，引起了众多化纤制造厂商的浓厚兴趣，纷纷投资建设PEN纤维制造厂，并进行新产品的开发，如杜邦、帝人、东丽、东洋纺、伊斯曼、ICI（帝化）、赫司特等公司均处于领先地位。 PEN纤维比PET纤维具有更多的优异性能，模量高，尺寸稳定性好，不变形，弹性足，刚性好，在产业用纺织品方面前景十分看好，目前主要用于：⑴汽车防冲撞充气安全袋。这种安全袋折叠后体积小、重量轻、强度高、阻燃性能好，由PEN纤维制织的织物可满足此要求；⑵轮胎的骨架材料。由于PEN纤维具有较大的回弹性和刚性，能够满足对橡胶骨架材料的耐高温性、抗疲劳性、粘结性和抗蠕变性的要求，因而将成为替代钢丝、PA66、PET等的理想材料。 3.2 聚丙烯纤维 在汽车塑料件所用塑料材料中，聚丙烯是用量最大、发展最快的塑料品种，其原因不仅是由于聚丙烯材料本身具有密度小、成本低、产量大、性价比高、化学稳定性好、易于加工成型和可回收利用等突出特点，而且还因为该种材料可通过共聚、共混、填充增强等方法得到改性，因而可适合不同的汽车零件的使用性能要求。目前可用于汽车零部件的聚丙烯材料已有多个牌号的品种，可分别作为汽车保险杠、仪表板、方向盘、车门护板、发动机冷却风扇及车身暖风组件等多种零部件的材料。  自增强聚丙烯复合材料（Self-Reinforced Polypropylene Composite,简称SR-PP）是一