内江稗木镇铁桥.PDFVIP

O 黄世杰 内江稗木镇铁桥 成渝铁路全线 505公里 ，桥梁涵洞数以千计 ，其中横跨沱江 铁桥的修建工程经历 了建国前后三十余年的漫长岁月。 内江县境 由于沱江横穿全县 ，裨木镇与沱江一河之隔，使成 渝两地交通要道的 “东大路”，行经 “蓉城第一关”，不得不乘船 渡水。解放前 ，成渝铁路的修建几经磨难 ，终未实现 ，至民国中 期始修成马路 ，但汽车往来仍须摆渡过河。迟至抗战前夕，成渝 铁路再次兴工 ，不久又告停顿 ，建桥美梦几近幻灭。 民国21 年 公（元 1932年），成渝铁路路政总局全线会议纪 录载 ： 《内江县车路公 司提案》拟筹集款项建造稗木镇铁桥完成 全线通车。全文摘抄如下： “查本路全线经总局与各分局惨淡经 营 ，艰难缔造 ，始得逐段告成 ，殊可庆 幸 ！惟 中经 内江稗木镇 17. 口· ― 成瓶 眼跳 急琶记 河 ，以河面宽广，建造桥梁工程浩大 ，时因各段分谋建筑之路无 余力兼顾 ，遂搁置至今。渝简马路乃穷此一费之功 ，而不得全线 完成 ，岂非恨事 ！窃此桥为成渝上下之枢纽 ，东西交通 之要道 ， 关 系民生及各种建设事业至钜 ，诅能因噎废食 ，任其中梗。现在 本路各段既已竣工 ，拟集我全线之力 ，合胜艰巨，共趋此点 ，务 使达到初愿 ，以完成千秋之盛 。果得众志成城 ，何事不可成就 ， 而未来无亏利益即胥于此甚之 ！查是河前经派员前往勘测 ，建桥 地位决定在裨木镇场后上流路线绕转衔接 ，洪水时期河面约宽八 百余尺 ，高五丈，宽二丈 四，如建铁桥二十万磅 ，并洋 灰 、钢 筋 、三合土和桥柱九个 ，共计价值工资需款约十余万元 ；如造石 桥 ，计有 五丈，空洞十个 ，柱九个 ，墩两个，需款约五十余万 元 ，即可一劳永逸 ；便利交通而免舟揖之危 ，跋涉之苦……”此 案虽提出但无决议 ，建桥一事终未能实现。 至 1936年春 ，华北风云紧急 ，四川地处后防重地 ，成渝铁 路重新列入建设 日程。 1936年 3月 7 日，国民政府交通部派新路建设委员会兼铁 路工程事宜的邓益光、成渝铁路路线勘测 队队长陈祖贻 ，队员姚 章桂 ，分途率队来川勘查路线 。7 月 27 日，成渝铁路工程局致 函四丿11省政府 ，邓益光任局长兼总工程师 ，陈祖贻任副局长及副 总工程师。内江牌楼坝设成渝铁路工务段 ，开始征用土地 。8 月 14 日抗战局势急剧变化，成渝铁路严伤赶修。 成渝铁路 内江段稗木镇沱江铁桥工程立即破土施工。下墩工 程 由大华公 司承包 ，法国工程师 白纳德代表法 国银行 团主持施 工。三元井隧道亦于同年开始修筑。技术工人多来 自江浙，一般 民工就地雇用。桥基墩座大多为深水作业 ，除沙石就地取材外 ， 施工细节 一般 民工 多未介入 ，无 从 了解 。施 工进展迟 缓 ，至 雳娜 沂廊 奋勇万 雳 ― ·1 71 1949年仅完成几个桥墩和一段三元井隧道雏形。由于抗 战期 间 战争影响和战后形势的变化 ，成渝铁路工程瘫痪 ，稗木镇铁桥工 程无形停顿。 J 卜 J 卜 1949年 12月 6 日，中国人民解放军第 10军 30 师师长马忠 全 、政委鲁大东 ，88 团团长刘墨卿赶到裨木镇，在当地群众 的 支援下 ，找来 四艘渡船 ，使先头部队分批渡过沱江，当晚 6 时， 内江县解放 ！ 西南解放不过半年 ，中央人 民政府决定提前修筑成渝铁路。 西南铁路工程局警备 团，于 1950年 6 月 4 日，接受修建成渝铁 路 内江稗木镇沱江铁桥的桥坡任务。 稗木镇沱江铁桥系成渝铁路线上最大的一座桥梁之一。长 350米 ，桥基 7 个 ，外加护坡 70 余米，上阔 6 .4 米 ，底阔 （开 工起点）18米 ，高 6 .5 米。国民党时期多次修建未完 ，此次警 备团军工 ，经过宣传鼓动 ，战斗情绪高 昂，预计工期 49 天 ，仅 45天 即提前完成。实做 238 小时，出军工 13446个 ，完成工程 5334 立方米 ，卵石 918 立方米。 内江县人民政府成立 “内江县筑路 民工支队”，由王世 昌副 县长任支队长 ，张国华 （军 队）、吴剑波 （地 方）任副支