突水突泥风险发隧道施工管理技术.ppt

突水突泥 前 言 随着大规模铁路建设，隧道的数量越来越多，长度越来越长。目前在建隧道约4600Km（规划即将开工隧道9000Km）。其中，10至15Km的隧道57座，15Km以上的隧道18座。各线Ⅰ级风险隧道共45座。 前 言 我国岩溶地质、地貌集中分布于云、贵、川三省及两广、两湖部分地区，随着国民经济发展需要，上述地区基础设施建设力度进一步加大，近期贵广铁路、兰渝铁路、成兰铁路、云贵铁路、沪昆铁路等工程陆续开工建设，需要处理大量由于岩溶地质引起的工程问题，特别是岩溶隧道工程问题。 前 言 针对在建隧道数量大、特长隧道多、风险隧道数量多等特点，必须加强风险隧道的管理、控制，预防或减少事故的发生。 突水动画 突水突泥突石照片 增设迂回导坑注浆后到2月23日开挖至14.5米时.掌子面初期支护出现裂缝，右侧拱腰出现股状清水，继而发生小型涌泥，至3月7日陆续发生规模不等涌泥10余次，直至迂回导坑淤塞满洞。造成又一次灾害，给工程整治造成极大困难 迂回导坑全断面帷幕注浆 掌子面局部股水 大规模涌泥监控录像 地面陷坑扩大、加深 职工宿舍楼下沉开裂 小学下沉开裂 河床塌陷照片 突水突泥后地表坍陷照片 坍方前掌子面围岩情况 现场处理照片 救援措施 坍方体探孔布置 救援导洞掘进支护 水平探孔 日本矿岩RPD-180C多功能钻机 最大扭矩8000N·m 钻进速度跟套管钻大于10m/h （预报、注浆、管棚、锚索、地基） 钻孔参数自动记录、输出 立柱支顶 溶腔释能降压录像 高位泄水支洞泄水 释能降压后溶腔形态 泄水支洞施工录像 再次突水突泥 为确保溶腔在低水压条件下施工安全，通过增设高位泄水支洞进一步释能降压，然后对溶腔段采取“注浆固结、管棚支护、两端夹击、步步成环”施工方案。 高位泄水支洞排水减压录像 释能降压录像 泄水洞接通隧道上方岩溶水录像 暗河上游 注浆效果 钻孔排水减压录像 注浆处理溃口 野三关隧道602溶腔处理特点： ●为大规模充填泥砂及块石溶腔，发生突水突泥突石。最大涌水量15.1万立方/小时，淤积500米。 ●采取泄水支洞释能降压处理。 ●双层支护完成后，地表强降雨后，短时聚集高水压，初期支护被击溃。 ●采用高位泄水支洞二次释能降压，采取注浆管棚法，实施可控注浆，即采取上排下堵措施通过溃口。 3.3云雾山隧道526溶腔处理 云雾山隧道526溶腔采取释能降压法处理。 (1)查找溶腔 隧道出口开挖到DK245+632，进口开挖到ⅡDK245+523里程时，通过超前深孔钻探，确定Ⅰ线溶腔纵向长45m，Ⅱ线溶腔纵向长21m。 溶腔型态图 溶腔地质特征：对钻孔涌砂取样筛分，筛分表明，溶腔充填物为中砂。针对高压富水中砂地层，采用普通水泥注浆，很难达到满意的注浆堵水效果，既使采用超细水泥注浆，技术要求很高，注浆堵水难度很大。 云雾山隧道“526溶腔”涌出砂的筛分曲线 溶腔水文特征： 在10#横通道利用探孔进行放水试验。试验时，3#、5#孔通过钢管将水引排至消水洞，1#孔通过泵站抽水至消水洞。试验自08年9月26日到10月7日，共12天。 云雾山隧道“617溶腔”放水试验位置图 云雾山隧道“617溶腔”放水试验布置示意图 分析试验数据，可以得出以下结论：①钻孔排水与地表降雨有响应关系，降雨1天内钻孔水量变大，但充填介质经常堵塞钻孔，影响排水。②水压力未超过0.8MPa，水压力与地表降雨有响应关系。③钻孔排水对水压力影响不大，通过钻孔很难短时间将水压力降低。 云雾山隧道“617溶腔”放水数据分析图 溶腔环境特征：溶腔段位于背斜核部，溶腔水主要为地表岩溶洼地汇水，暗河系统对溶腔不形成水力补给。 “526、617溶腔”水文地质图 (2)判释溶腔 “526、617组合溶腔受地表岩溶洼地汇水影响，与暗河不联系。溶腔内充填砂层，注浆难度大，因此，选择释能降压法处理。 (3)锁定溶腔:将掌子面溶腔划分为四个区域。岩盘厚度Ⅰ区小于2.5m，Ⅱ区为2.5～4.5m，Ⅲ区为4.5～9m，Ⅳ区大于9m。 (4)打开溶腔:为确保爆破一次成功，对下部岩盘厚度较厚部位施工导坑以形成临空面。根据掌子面岩盘厚度，分区设计爆破眼。 (5)处治溶腔 ①“526溶腔” ：采取回填护拱法处理。 ②“617Ⅰ线溶腔”：采取清方置换法处理。 ③“617Ⅱ线溶腔”：采取清方置换法处理。 云雾山隧道526、617组合溶腔处理特点： ●溶腔为充填泥砂溶腔。超前探孔涌水量780立方/小时，水压力0.8MPa。 ●采取掌子面释能降压、增设泄水洞、回填护拱法处理。 3.4五爪观隧道溶腔处理 五爪观隧道DK49+274～DK49+345段与五爪观暗河正交。暗河岩溶大厅横向宽约120m，为巨块状崩塌块石充填。