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乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计 乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计 摘要 变速器用来改变发动机到驱动轮上转矩和转速.目的是在原地起步.爬坡.转弯加速 等各种工况下.是汽车获得不同的牵引力和速度.同时是发动机在最有利的工况范围内下 工作.变速器设有空挡.可启动发动机汽车滑行.或停车时发动机到驱动轮的动力传递..变 速器宿舍有倒档.是汽车各获得倒退行驶的能力.需要时.变速器还有动力输出功能. 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处， 然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。 变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱 有足够的刚性。 本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和 轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计并 讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键词 挡数；传动比；齿轮；轴；强度校核 目录 第1章 绪论错误！未定义书签。 1.1 概述3 1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义4 1.1.2 汽车变速器设计要求4 1.1.3 研究变速的现状5 1.2 变速器的设计思想5 第2章 变速器传动机构与操纵机构的布置6 2.1 变速器传动机构的布置方案6 2.1.1 变速器传动方案分析与选择6 2.1.2 倒档布置方案7 2.2 操纵机构布置方案8 2.2.1 概述8 2.2.2 典型的操纵机构以及锁止装置8 2.3 本章小结10 第3章 变速器设计的总体方案12 3.1 变速器主要参数的选择12 3.1.1 档数12 广东技术师范学院天河学院汽车设计课程设计 3.1.2 传动比范围12 3.1.3 变速器各档传动比确定 12 3.1.4 中心距的选择14 3.1.5 齿轮参数的选择15 3.1.6 各挡齿轮的分配及传动比的计算16 3.2 变速器齿轮强度校核22 3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核22 3.2.2 轮齿接触应力的校核24 3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理25 3.3 轴的结构和尺寸设计25 3.3.1 初选轴的直径 25 3.3.2 轴的强度验算26 结 论错误！未定义书签。 致 谢错误！未定义书签。 参考文献 错误！未定义书签。 乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计 第一章 绪论 1.1 概述 随着社会的快速发展和人们生活水平的迅速提高，汽车 （尤其是轿车）作为一种 必不可少的交通工具已走进千家万户。总之，汽车工业的发展水平直接代表着一个国 家基础工业和国民经济的实力。中国未来10 年，经济型轿车至少应翻一番。因此设 计一种适合我国国情的经济型轿车的变速器具有十分重要的意义，而且也符合全球对 环境保护的要求，小排量低排放的经济型轿车肯定是未来汽车的主力。汽车的发展经 历了三大革命，动力革命 （内燃机的使用），传动革命 （机械传动的完善和液体传动 的使用）和控制革命 （用传感器、微机和电液阀进行信息处理）。 从先进国家来看，动力革命和传动革命已经完成，目前正处于控制革命阶段，要 解决的主要是机械太 “机械”，没有灵性的问题，过去机械全靠人来操纵控制，然而 人的生理和心理能力 （感觉器官的功能、头脑分析的能力和体能）是有限的，操纵汽 车这样复杂的机械对于人来说体力和脑力负担是很重要的，更主要的是单靠人力操纵 将阻碍汽车的发展和其性能的提高。因此必须对汽车各部分（发动机、变速器、悬架、 制动和转向机构等）进行自动控制，并从各部分的单独控制向整车一体化控制发展， 从一般控制向智能控制发展。要解决机械信息处理能力问题，机械本身是无能为力的， 液压控制在性能上也达不到要求，必须引入具有