汽车评估（第2版）2.1汽车损耗.ppt

第二章 汽车使用寿命 第二章 汽车使用寿命 2.1 汽车损耗 2.2 汽车使用寿命的分类 2.3 汽车的经济使用寿命 2.4 汽车折旧 2.5 汽车报废 教学提示 汽车使用寿命是指汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期。汽车使用寿命的实质是从技术和经济上分析汽车的使用极限。汽车在使用过程中由于磨损、老化等原因其性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就应报废，这是一种自然规律。如果把汽车的使用寿命无限的延长，不断地进行维修，用很高的代价来持续车辆运行，这就必然会出现车况下降，需消耗大量的配件和材料，花费较多的劳动工时，致使维修费用急剧上升。由于车辆老旧，其动力性、经济性都将大幅下降，造成燃、润料消费增加。此外，小修频率上升，零部件的可靠性与汽车完好率下降，同时还会使汽车的平均技术速度下降，排气污染与噪声均较严重。必须更新现有劣等汽车，提高工作效率，降低费用，减少污染。所以研究汽车的使用寿命对汽车的报废更新具有重要意义。本章重点讲述汽车损耗、经济使用寿命和折旧方法。 教学要求 掌握汽车有形损耗和无形损耗； 掌握汽车的技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用 寿命； 掌握汽车经济使用寿命的主要指标、估算方法和影响 因素； 掌握汽车等速折旧法和快速折旧法； 了解汽车报废标准。 2.1 汽车损耗 2.1.1 有形损耗 一般来说，汽车的损耗有两种形式，即有形损耗和无形损耗。汽车的有形损耗是指其本身实物形态上的损耗，又称物质损耗。它是汽车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致车辆实体发生的价值损耗，也即为自然力的作用而发生的损耗。 有形损耗的发生有两种情况： 第一种情况，汽车在使用过程中，由于零、部件发生摩擦、冲击、震动、腐蚀、疲劳和日照老化等现象而产生的损耗。这种有形损耗通常表现为汽车零、部件的原始尺寸、间隙发生变化，公差配合性质和精度降低；零、部件变形，产生裂纹，以致断裂损坏等。这种有形损耗具有一定的规律性，大致可分为三个阶段，如图2.1所示。 图2.1 汽车部件的磨损曲线 第一阶段： 第一阶段为初期磨损（磨合）阶段。在这个阶段，汽车的行驶速度不能太高，最好不要满载运行。因为汽车零、部件在加工装配过程中，其相对运动的表面不可避免地具有一定的粗糙度，当相互配合作相对运动时，表面上的凸峰由于摩擦很快被磨平，配合间隙适中。汽车磨合期的长短，各汽车公司都有严格的规定。一般欧美国家的汽车约为7 000 km，日本汽车约为5 000 km，也有的车为3 000 km，甚至有的车型为1 500 km。使用中，必须按汽车厂家的规定，跑到磨合期的里程数，必须按时去进行首次保养，更换机油，清洗空气滤清器，调整间隙等，使汽车处于最佳状态。 第二阶段： 第二阶段为正常磨损阶段。在这个阶段汽车零、部件表面上的高低不平已被磨去，磨损速度较第一阶段缓慢，磨损情况较稳定，磨损量基本随行驶里程的增加而均匀正常地增加，持续时间较长，这段曲线较平缓。这阶段车主应严格按汽车制造厂家在使用手册中规定的技术要求使用汽车，也就是通常所说的止常使用，尽可能延长其正常磨损阶段。 第三阶段： 第三阶段是急剧磨损阶段。这一阶段由于破坏了正常磨损关系，从而使磨损加剧，磨损量急剧上升，图2.1中曲线较陡，上升快。此时，汽车各零、部件的精度、技术性能和效率明显下降，使用费用急剧增加，油耗、排放超标。 从上述磨损规律可知：如果汽车在使用中加强维护保养，合理使用，则可延长其正常使用阶段的期限，从而可提高经济效益，减少使用费用的支出。此外，对汽车要定期进行检查，发现问题，及时解决，“小病不理，大病吃苦”，在进入急剧磨损阶段之前，就进行修理，以免遭到不可逆转的破坏性损耗。 第二种情况，汽车在存放闲置过程中，由于自然力的作用，而使汽车受到腐蚀、老化，或由于管理不善和缺乏必要的养护而使其自然丧失精度和工作能力。这种损耗与闲置时间和保管条件有关。例如，起动用蓄电池在长期闲置中，没有定期进行养护，会使其丧失工作能力而报废。发动机在长期的闲置中，首先应进行封存，或至少每年要进行维护保养和发动一次，否则就有可能因缸内锈蚀而影响其使用寿命。 汽车存在着的上述两种损耗形式往往不是以单一形式表现出来的，而往往是共同作用。其损耗的技术后果是汽车的使用性能变差，价值降低，到一定程度可使汽车完全丧失使用价值。在经济上，显然会导致汽车使用费用不断上升，经济效益则会逐步下降。在有形损耗严重时，若不采取措施，会引起行车事故，从而带来极大的经济损失，甚至危及生命。 2.1.2 无形损耗 所谓无形损耗，是由于科学技术的进步和发展，从而导致车辆的损耗与贬值。这也分两种情况： 第一种情况，因技术不断进步引发劳动生产率的提高，现在再生产制造与原性能和结构相同